中國高鐵駛出去形勢樂觀 中國尺度欲暢行世界
如今的世界高鐵格局， 誰更具有話語權，中國和日本都在積極勤奮。
近日有動靜稱，印度方案修造7條連接重要都會的高鐵，中國正式公佈介入爭奪訂單；日本國土交通大臣也公然表明，將向印方介紹日本高鐵新干線的好處。
無獨占偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習近平談話時表明，迎接中方介入印度電力建設和鐵路等根基設施升級改建。中印兩方還簽約了鐵路配合備忘錄和舉動方案。
針對中國與日本在高鐵市場上的比拚，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表明，中國高鐵安適不同種類環境的本事遠遠過份日本，更輕易牟取國際市場的承認。
環球范圍內，中國鐵路建設具有性價比優勢，尤其南美等其他市場擴展順利，前程有望在東南亞及俄羅斯市場贏得進一步衝破，鐵路器材國際市場有望連續牟取主要衝破。國泰君安證券的一份研報指出。
日本作為世界上最早研討和投入運營高鐵的國家，具有先發優勢，但目前該專業并不是日本唯一佔有，其先發優勢正承受其他國家的挑釁，例如中國。業內專家表明，除了極為顯著的性價比優勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網累積了運營的經歷，以及在復雜地理環境前提下修造高鐵的勝利經歷，是世界上任何國家無法比肩的。另有，中國佔有的高鐵專業是全套成熟的自有版權專業，有完備的世界通行的中國尺度。
中國的高鐵專業成長迅猛，與國家巨世足運彩線上下注額資本投入深厚關連。據統計，2014年中國高鐵固定財產投資總額重回8000億元峰值，極有可能創古史新高。在建項目從年頭的44個提升至64個，此中新開工14個項目；年內要建成運行線路12條，投產里程到達5253公里，為古史最高程度。
眼世界杯赛事下，中國高鐵正成為國家領導人出國拜訪提及的高頻詞匯。在上年拜訪泰國和本年拜訪非洲以及英國之際，國務院總理李克強均積極向拜訪國推廣中國的高鐵專業。
我每次出訪都推廣中國裝備，推廣中國高鐵時心里獨特有底氣。本年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司察訪時曾表明，中國高鐵駛出去不光能動員裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不停增加自身的綜合實力。
在高鐵外交的動員下，途經長年積淀的中國鐵路專業，正加速走出去的步伐。本年4月份，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開端鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵第一軌。此外，7月份，由中國鐵建介入建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。
中國高鐵猛進 將引爆裝備制造業新一輪增長
專家稱，由于高鐵行業鏈蘊含龐大市場代價，若能順利拿下印度市場，中國的裝備制造業將迎來新一輪的爆炸式增長
目前，高鐵已經成為中國制造業轉型升級的主要標志，也是國家領導人為推的高科技產物，中國高鐵在重塑內地制造業企業形象、提升科技輸出過程中飾演了要害腳色。中投諮詢交通產業研討員蔡建明在承受《證券日報》采訪時表明。
9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習近平談話時表明，迎接中方介入印度電力建設和鐵路等根基設施升級改建。不光如此，中印兩方還簽約了鐵路配合備忘錄和舉動方案。
據悉，印度方案修造7條連接重要都會的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前去印度，與印方商討根基設施建設和旅游領域的配合。而據關連媒體報道，太田昭宏此次拜訪印度的重要工作是向印方推介日本新干線專業，并且奪取牟取印度的高鐵建設訂單。
目前，中國高鐵走出世界盃運彩足球去的步伐已經展示出逐步加速的態勢。最新統計數據顯示，中國北車、中國南車兩家企業本年上半年的出口簽署額總計已達45億美元約合2763億元人民幣以上。業內專家以為，中國高鐵走出去給高鐵方面的制造企業帶來很大的成長機緣，這不光表現在數字上，關連專業的不停成熟也是中國高鐵走出去的要害地點。
中國北車副總裁余衛平表明，海外的鐵路新建市場、車輛除舊換代市場和維修辦事市場均有較大的增漫空間。此中，南美、中東歐、俄語地域的軌道交通裝備進入車輛除舊換代高峰期，市場潛力龐大。非洲地域對機車、貨車、平凡客車的需要正在逐步提升，這一市場起步較低，市場上升空間較大。
對此，蔡建明表明，由于高鐵行業鏈蘊含龐大市場代價，專業研發、器材制造、項目安排、體制調控、售后辦事等各環節都聚集了不少企業，若能順利擴展印度市場，則中國的裝備制造業將迎來新一輪的爆炸式增長。
蔡建明解析稱，中國已經把握全體高鐵核心專業、核心器材的研發制造，并對部門環節加以升級改建，使得高鐵項目總施工本錢較日本新干線要低，此外，在良好的行業政策、穩健的開放政策等因素陰礙下，中國高鐵巨頭牟取南亞市場的可能性較大。但是，中國高鐵關連企業在市場宣揚、器材維護、體制集成等細節性任務方面還需求增加。
中國高鐵走出去需求配合共贏
自2013年以來，中國國務院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。本年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外零的衝破。
目前，連結新加坡和馬來西亞的高鐵項目預測將在來歲招標。假如包含有印度和泰法網即時比分國等正在安排中的高鐵方案，東南亞國家的高鐵總里程將到達1萬公里。這對于中國高鐵建設方面的關連企業來說，無異于一塊大肥肉，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線，天然也不甘落后。據悉，曾有日本專家建議縱然零元中標，也應當拿下高鐵訂單。
與日本新干線比擬，中國高鐵造價相對沒有那麼昂貴，固然種種解析都以為中國高鐵牟取訂單的概率更大，不過若想牟取海外市場，中國高鐵還需求把握更多具有自主常識產權的核心專業，同時，最主要的是配合共贏。
2011年1月份，土耳其機車項目招標，中國南車、中國北車相互壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價錢投標，但終極訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前去阿根廷加入其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的場合下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——其時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現配合共贏是中國高鐵走出去面對的主要疑問。
在基建領域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾顯露在海外市場上過度競爭的現象。
所以，中國高鐵要想在海外市場增加競爭力，不光要盡快把握具有自主常識產權的核心專業，更主要的是要學集中作，然后實現共贏，終究走出去不是一個零和博弈行徑。
