第二十屆上海國際汽車工業博覽會正在四葉草如火如荼地進行。士卒 賽程本屆上海車展主題為擁抱汽車產業新時代，共吸收了環球1000多家整車和零部件企業高規格參展。整車展區共呈現車型1200個，車輛1413臺。此中，環球首發車93臺、概念車64臺。
值得注目的是，本屆車展不光新能源車型到達271個，新能源展車513臺，創歷屆車展新高，並且在環球首發車和概念車中，有三分之二為新能源車。這意味著，新能源首發車和概念車初次逾越傳統燃油車，成為上海車展當仁不讓的主角。
自主品牌加快領跑
走進61H展館，蔚來、小鵬、夢想、哪吒等造車新權勢和極氪、AITO問界、歐拉等新品牌在燈號的照耀下互相輝映。蔚來ES6迎來換代車型的露面，同時ET7年度改款也上市發行；小鵬帶來了其Franklin平臺的首款車型小鵬G6，新車采用800V電氣條理；極氪攜極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車登場；AITO則推出了問界M5的改款車型。全新ES6基于蔚來全新的NT20平臺打造而成，從設計到性能，從功能到智能，每一個特色都是亮點。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表明，無論馬力，還是算力，全新ES6都是高檔中型SUV的天花板。
上年新能源汽車銷冠比亞迪則推出了宋L、海鷗、逼走艦07、騰勢N7和N8、仰望U8和U9等新車。此中，仰望展臺人氣爆棚，它不光是媒體的打卡勝地，更吸收了眾多外資鋪張品牌的控制隊伍列隊入場參觀，這是過往國際車展上少有的現象。
作為國家隊典型，東風汽車集團旗下的東風風神發動了1258e啟方案，發行了全新電動系列品牌eπ及首款eπ2023概念車；鋪張電動越野品牌東風猛士917迎來首秀，新車提供純電版和增程百家樂 三寶版車型；嵐圖汽車發行了新的品牌視覺體系，并首發了智能科技中式設計概念車i-Cozy。
長安汽車環繞香格里拉方案、北斗天樞方案和長安首創設計標簽以及新發行的海納百川方案四大主線展開。除了新創品牌阿維塔外，近日辦妥改名的深藍汽車也初次孑立參展。
廣汽集團則發行NEXT方案，堅定EV+ICV（電動化+智能化）和XEV+ICV（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在維持廣汽埃安EV領先優勢的根基上，實現廣汽傳祺的轉型。此中，埃安展出了高檔品牌昊鉑Hyper GT車型并開啟預售，而廣汽傳祺發行了首款插電混動新車型——傳祺E9。
此外，一汽推出了新能源系列紅旗E202和紅旗E001，上汽推出了智己、飛凡等6家整車企業的130余臺新車，此中近半數為新能源車。北汽攜旗下阿爾法（ARCFOX）極狐汽車、北京汽車、福田汽車等巨大陣容，帶來了極狐汽車阿爾法S叢林版、阿爾法T叢林版及典型可連續前程的概念車型。
市百家樂龍虎場需要的波動并未減緩汽車行業電動化轉型速度。本年第一季度，我國新能源汽車產銷差別辦妥165萬輛和1586萬輛，同比差別增長277和262，市場滲入率到達261。此中，自主品牌份額占比近八成。全國乘聯會秘書長崔東樹表明：當前自主新能源汽車已成為領軍性的行業，其專業首創優勢，在推進中國汽車活著界突起的同時，帶領著環球汽車行業轉型升級。
外資品牌普遍發力
假如說前些年汽車行業電動化趨勢尚未確認，外資品牌電動化轉型步伐有些猶豫，那麼跟著近兩年新能源汽車滲入率的快速增加，傳統燃油車市場的日益萎縮，外資品牌電動化決心在此次上海車展上出現無遺。
疾馳攜旗下全品牌27款車型參展，此中靠攏各半的車型是新能源車。我們在上海見證了全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的環球首秀。這款座駕詮釋了電動化、數字化、高檔化的和平相融。梅賽德斯-疾馳現已實現全品牌電動化。梅賽德斯-疾馳集團股份公司董事會主席康林松表明，到本年年底，疾馳在中國市場的新能源產物矩陣將拓展至17款。
寶馬集團本屆車展的參展主題為創想前程—全情電動，三運彩線上下注款BMW電動化車型迎來環球首發。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯均以電動化陣容參展。
民眾汽車品牌呈現了旗下多達25款產物。我們的目的是將在燃油車領域的勝利延續到電動汽車領域。民眾汽車集團控制董事會主席奧博穆說。
值得注目的是，在同一時間舉行的梅賽德斯-疾馳品牌之夜、寶馬創想前程之夜和民眾之夜上，三家老牌德國車企心照不宣地遺棄了燃油車，共同呈現了向電動化轉型決心之堅持。
日產帶來了Max-Out、Arizon等概念車，同時日產環球首款雙電機混動旗艦車型超混電驅奇駿迎來中國首秀。中國市場已經成為環球電驅化、智能網聯辦事的帶領者。日產首席運營官古普塔表明。
上海車展前夜，沃爾沃汽車在上海中央舉行了VOLVO TECH DAY事件，并帶來了全新旗艦純電SUV EX90。該車基于原生純電吃角子老虎機鑰匙圈平臺打造，采用業界進步的中心電子電氣條理，樹立了純電時代的安全新標桿。沃爾沃汽車環球高等副總裁袁小林表明，作為環球首家公佈拋卻內燃機生產的傳統汽車公司，沃爾沃方案到2030年轉型為純電動汽車企業。
淘汰出局賽提前打響
新權勢會的，我們三年就學會了。我們會的，新權勢十年都學不會。練了7年武功的叫入門，練了32年武功的叫巨匠。武功深淺，是‘造車派’與‘資金派’的最大區別。沃爾沃汽車、長城魏牌等隔空喊話造車新權勢。
從頭定義1000萬以內最鋪張SUV3年內專業遙遙領先。AITO問界、小鵬等造車新權勢自信滿滿再出圈。
新舊權勢交鋒背后，是一個正在巨變的汽車市場。疫情三年，隔斷了海外車企與中國市場深厚溝通的時機。他們迫切地想要找回之前的市園地位，卻發明牌桌已經坐滿了中國本土品牌。中國汽車產業三年巨變，被濃縮至本屆上海車展。
記得蔚來第一次加入上海車展時，帶來了第一款量產車ES8和概念車EVE。當年展出的1400輛車中，新能源車占比僅為十分之一，並且大家對新能源方位充實質疑。本年這個比例已過份三分之一，各大車企都推出了新能源產物，大家對新能源趨勢深信不疑。蔚來聯盟創始人兼總裁秦力洪指出，中國已成為環球新能源競爭最劇烈的市場。
當前中國汽車市場變動重要會合在三個方面。首要是專業‘去碳化’，意味著要盡量減少對化石燃料的依靠，電動車的飛速成長即是例證之一；其次是數字化，在電動化為我們打開新大門的同時，整個產業也正在邁向數字化和智能互聯，主動駕駛即是此中一個主要的專業研發方位；最后是商務模式，市場成長的新趨勢帶來新的機緣，讓我們得以運用更高效的商務模式為客戶提供更好的辦事。康林松在承受經濟日報專訪時說，中國汽車產業變動之深、變動之廣令人印象深刻，競爭也日趨劇烈。在他看來，新的賽道，對于企業既是新的挑釁，也蘊藏著新的時機。
太卷了是在車展中聽到最多的話。但是，有業內人士表明，用卷來概括當前中國汽車市場形象，并不正確。卷的背后一方面是賽道擁擠導致的競爭劇烈，另一方面也是包袱倒逼出的首創活力。
已往中國在汽車產業是最大的花費國、最大的制造國，我們從來沒有成為過最大的品牌首創國。但這次，我們看到了但願，這是咱們這代人很榮幸的場所。萬萬不要質疑中國怎麼那麼多新公司，假如這個‘卷勁’不在咱們這，是在別人那，那咱們該多惘然！秦力洪感觸道。
不得不說的是，曾經與蔚小理同臺競技的威馬、天際、愛馳、云度等造車新權勢，并沒有在本屆車顯現身。這前兆著，新能源汽車淘汰出局賽已提前打響。( 楊忠陽)
