從西部陸海新通道運輸調和委員會獲悉，截至7月20日，西部陸海新通道鐵海聯運班列本年已運輸貨物467萬標箱，同比增幅為11。
自2017年試運行以來，西部陸海新通道從無到有、從發起到共建，由起初渝桂兩地配合拓台彩線上投注展至內地13+2省區市共建的新格局，成為增強我國與沿線國家經貿配合、維護環球供給鏈不亂的綜合性國際大通道，為增進西部地域經濟社會成長、辦事高程度對外開放、通暢內地國際雙輪迴提供了有力支撐。
設施聯通更暢通
我國西南地域陣勢復雜，經濟成長程度不高，交通較為落后。為加速西部地域運輸通道建設，推進高質量共建一帶一路，西部陸海新通道應運而生。
2017年4月28日，首趟渝桂新南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結村站，這是西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身。2018年11月，中新兩國正式簽約《關于中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目國際陸海貿易新通道建設配合的體諒備忘錄》，將南向通道正式改名為陸海新通道。2019年，國家成長革新委印發《西部陸海新通道總體安排》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰略。2021年，《十四五推動西部陸海新通道高質量建設實施計劃》公布。2022年，黨的二十大匯報領會提出，加速建設西部陸海新通道。
作為西南地域主要的交通通道，西部陸海新通道有著特別的優勢和作用。
從地理環境位置看，西部陸海新通道位于我國西部地域腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協力銜接長江經濟帶，是推進一帶一路建設的要害樞紐。
從運輸機能看，相較傳統運輸方式，水鐵聯運不光能有效收縮運輸時間，還能充裕應用現有水路線路，最大水平節省運輸開支。
因此，各地和鐵路部分紛飛加大對西部陸海新通道的投入力度，設施聯通加倍暢通。
6月12日，陸海新通道重慶無水港一期項目通過竣工驗收，標志著該項目工程主體建設已全體辦妥，間隔正式投用又近了一步。該項目搭建了陸海新通道運營中央、國際海運箱共享調動中央、進出口冷鏈集散分派中央及進出口普貨集散分派中央，建成后將成為增加西部陸海新通道沿線國家互聯互通程度的無水港建設先行示范項目，增加綜合辦事本事。
7月19日上午，在畢節車站敘畢場（普速）建設現場，勞工們正在功課車上安裝接觸網定位裝置。目前，敘畢鐵路（貴州段）站前工程根本了結，站后工程辦妥了80擺佈，預測8月底辦妥全體工程推動。貴陽建設指示部工程五部副部長艾天昕介紹，敘畢鐵路開通后，將打通西南地域至北部灣出海口的方便貨運通道。
途經6年多勤奮，西部陸海新通道根基設施漸漸完備，一條條通道建設加速，一個個碼頭拔地而起，一座座場站串聯成網，逐步實現連點成線、織線成網，鐵海聯運班列開行展示量質齊升的態勢，成為縱貫我國西南地域的黃金物流大通道。
運量6年增長223倍
7月23日16時許，陪伴著陣陣汽笛聲，一列滿載化肥的西部陸海新通道海鐵聯運班列從位于云南昆明市西郊的唸書鋪站緩緩駛出，一路向東南駛往廣西，將于約30個小時后抵達廣西防城港。
為做好西部陸海新通道班列運輸辦事，我們當真研討班列開行計劃，采取優先提報方案、優先配箱、優先裝車、優先掛運的‘老虎機英文四優先’舉措，為客戶提供加倍優質的辦事體會。中國鐵路昆明局集團有限公司昆明車務段唸書鋪站站長王紹輝說。截至目前，云南鐵路部分累計開行西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱班列433列，發運集裝箱43萬標箱、124萬多噸。
中國國家鐵路集團有限公司主導成立西部陸海新通道運輸調和委員會，優化鐵海聯運班列運輸結構，調和碼頭和海關提高通關報檢效率，積極奪取執政機構減稅降費優惠政策，勤奮打造時間最短、辦事最好、價錢最低的新通道，西部陸海新通道運營加倍成熟不亂。
跟著西部陸海新通道規模的增加，給運營帶來了一定的包袱。車站貨場大，進出站車輛也對照多，導致出箱速度跟不上。重慶小南埡站擴能改建后不久，貨主在車站結構的座談會上提出了這樣的疑問。
曾任小南埡站貨運主任、現任重慶車務段貨裝科助理工程師的吳春艷面臨面與貨主典型溝通，廣泛了解企業需要，將蒐集的疑問分組歸類。吳春艷牽頭結構強化硬件和軟件器材，研發採用了集裝箱箱調體制，并舉行客戶訓練會，解決了找箱難、等到時間長、手續繁瑣等系列疑問，優化了業務核辦流程，牟取了客戶好評。
中國鐵路昆明局集團有限公司依托西部陸海新通道的南向通道——南昆鐵路，增強與廣西北部灣海港溝通調和，優化門到港門到門流程與環節，深化鐵路、集裝箱港口、船公司之間的互動配合，實現了西部陸海新通道鐵海聯運集裝箱班列常態化開行。試探培養中老鐵路+西部陸海新通道班列等鐵路國際聯運新模式，充裕施展昆明王家營西集裝箱中央站的物流集散和樞紐聯通作用，拓寬進出口貨東西類，做百 家 樂 路 單 規則大跨境貨物運輸市場，輻射南亞及東南亞國家，增進區域貿易配合。
6年多來，在各方勤奮下，西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運量實現強勁增長。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列發送集裝箱貨物差別為3382標箱、534萬標箱、94萬標箱、313萬標箱、632萬標箱、756萬標箱，6年增長了223倍。
行業動員作用顯著加強
近日，重慶萬凱新質料科技有限公司生產的食物級PET切片從涪陵西站通過鐵海聯運直達印度尼西亞泗水港，全程用時10天擺佈。
產物由西部陸海新通道班列經欽州港銷往東南亞以及歐洲、非洲國家，大幅減低了物流本錢，收縮了國際訂單響應周期，增加了企業在海外市場的競爭力。重慶萬凱新質料科技有限公司物流經理林政介紹。
跟著西部陸海新通道建設加速推動，鐵海聯運班列開行規模穩步擴張，物流本錢明顯減低，輻射動員效應顯著，為我國西南地域高質量成長和高程度對外開放裝上了強勁引擎。
截至本年5月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送202運彩 世足 平手萬標箱，線路通達我國18個省區市，聯通100多個國家和地域的300多個碼頭，中老鐵路開通運營一足球分析論壇年多來累計發送跨境貨物近428萬噸，中越跨境班列班車穩步拓展，北部灣國際門戶港、洋浦區域國際集裝箱樞紐港作用不停增強。
從內地來看，西部陸海新通道破解了西部地域物流困難，推進了區域協力成長。陜西、新疆的煤炭經陸海新通道運至重慶等地，保障了本地能源安全；青海的純堿經陸海新通道運至廣西支持玻璃行業；廣西的玻璃又經陸海新通道運至川渝支持汽車行業。
從國際來看，西部陸海新通道維護了行業鏈供給鏈安全，增進陸海內外聯動。如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮，越來越多的東盟國家農產物通過陸海新通道進入中國市場，成為我國花費者餐桌上的常客。同樣，我國的新能源、新質料、機電產物等采用通關一體化模式，向海關辦妥出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。
展望前程，《十四五推動西部陸海新通道高質量建設實施計劃》提出，到2025年，實現東中西三條通路連續強化，通道、碼頭和物流樞紐運營加倍高效，對沿線經濟和行業成長動員作用顯著加強的總體目的。西部陸海新通道將進一步協助西部地域融入國際市場，推進一帶一路建設，成為推進經濟高質量成長的主要動力。（ 齊慧）
