2015年前后，在汽車新四化的變革驅動以及特斯拉動ok娛樂城員的創業風潮下，出生了一批中國互聯網造車新權勢。在質疑聲之中，許多創業者造車夢碎、黯淡離場，但也顯露了以蔚來、小鵬、夢想等為典型的頭部企業，它們漸漸走出了個人的成長之路。
風起云涌，進入2021年，新一輪的造車熱潮來了，華為、百度、蘋果等科技巨頭先后涌入汽車賽道，或介入研發用專業賦能，或親身下場造車。與前一輪造車熱潮從零做起比擬，科技巨頭跨界介入汽車領域的龐大優勢，在于其密切的專業堆積。
值得留心的是，不論是從第一輪造車新權勢中脫穎而出的蔚小理，還是新一輪ICT(信息和通訊專業)企業跨界造車氣力，它們身上表現出的一個共同點是：電動化是根基，終極會趨向同質化，智能汽車的不同化競爭，才是汽車行業變革帶來的全新機緣。
推翻正在發作，跟著數字化、智能化專業的猛進，軟件在汽車產業中被放到了更高的位置。汽車的智能化和網聯化將變更汽車產業現有的代價分發格局，這也要求企業在硬件研發的同時，加倍講究和強化軟件開闢和集成的本事，同時用戶的注目點正逐步從汽車的機器屬性，遷移到智能化和電動化關連屬性。車企造好車、造好車的內涵正發作著深刻變動。
軟件定義汽車漸成趨勢，產業格局的重塑，吸收了更多第三方開闢者與首創者入局，ICT與汽車行業跨界混合成長已成必定。面臨新一輪浪潮，華為依賴30長年深耕ICT產業所具備的專業優勢，但願通過生態賦能車企配合同伴，推進統一的操縱體制上車，一svj 娛樂城起造好車、賣好車。而華為賦能的高檔聰明汽車品牌AITO，將智能帶入汽車，讓汽車更聰明，正式開啟智能汽車下半場。
堅持不造車，要做賦能派
作為環球領先的ICT根基設施和智能終端提供商，華為在ICT領域堆積了密切的專業根基，包含有且不限于芯片、操縱體制、算法、云專業、傳感器等，進軍汽車領域并非突發奇想。
華為多次表明不造車，而是聚焦ICT專業，協助車企‘造好’車，造‘好車’。在華為看來，當汽車行業從傳統汽車走向智能網聯電動汽車，再進一步走向主動駕駛電動汽車時，前程行業的代價和構成，70都不在傳統的車身、底盤等領域。
事實上，早在2009光陰為開端開闢車載模塊，2013年推出車載模塊ME909T，并成立車聯網業務部；2014年設立車聯網試驗室，在車聯網的端、管、云三個領域連續研發并推出關連產物，并與東風、長安、一汽等在車聯網、智能汽車方面展開配合；2018光陰為在車聯網領域飛速成長，發行了用于車載終端的芯片、車聯網云平臺。
2020年屢次強調不造車的華為再次甩出王炸——推出HI全棧智能汽車解決計劃，涵蓋1個全新的智能汽車數字平臺，涵蓋三大算計平臺(智能駕駛算計平臺MDC、智能座艙算計平臺CDC、智能車控算計平臺VDC)和三大操縱體制(智能駕駛操縱體制AOS、智能座艙操縱體制HOS、智能車控操縱體制VOS)，以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車云5大智能體制，此外還有激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件等。
縱觀華為比年來在汽車領域的布局，華為步步深入——從生產制造智能汽車的零部件，到聯手北汽、長安、廣汽打造全新的商務模式，再到應用個人的渠道賣車，像AITO品牌這樣進行全代價鏈賦能。
值得留心的是，跟著智能汽車正從 以車為中央的出行器具轉變成以人力中央的挪動第三空間，AR-HUD將成為人車交互的新窗口。此次參觀華為車載光網絡試驗室，筆者對華為AR-HUD加強現實抬頭顯示計劃有了更深入的了解。
華為在光通訊領域深耕過份二十年，連續12年排名環球領先，在光學顯示芯片、自由曲面鏡、空間光學等方面有密切的專業堆積。華為把領先的光專業利用于汽車，打造以AR-HUD為典型的智能車載光系列產物求和決計劃，增加智能汽車帶來的視覺體會。前程，華為AR-HUD可以在前擋風玻璃提供大視角、大畫幅的儀表信息輔導安全駕駛，還可按需提供貼合路面、蓋住多車道的AR安全導航信息，兼具沉醉的影音娛樂性能。
面向產業普遍電動化的浪潮，電驅動體制也成為了整車動力代價不同化的核心部件。華為將其三十長年的電力電子專業堆積和七年的研發量產經歷帶到了汽車上，打造了DriveONE全棧金好運儲值版apk動力域解決計劃。以環球首發的華為DriveONE多合娛樂城群組一電驅動體制為例，集成了電機管理器MCU、電機、減速器、直流變換器DCDC、車載充電機OBC、配電單位PDU、電池管理單位BCU七大部件，實現了機器部件和功率部件的深度混合，帶來小體積、強動力、高效率、強續航的特別代價。與業界水冷電機比擬，雷同功率和扭矩下，電機體積可減少20，重量減少15，多合一的解決計劃使得車企可布置高達60L的大容量前備箱。通過領先的智能油冷專業，在持續超車、高速巡航等惡劣工況下，確保電機不亂輸出，繞組平均峰值溫度減低30℃，壽命可延伸一倍。此外，華為本年發行的AI閃充全棧高壓解決計劃也可實現充電10分鐘，續航200km的高超體會。
鴻蒙上車，意義深遠
在汽車智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢中，以智能網聯+主動駕駛為核心的比拼普遍鋪開，汽車的核心部件也漸漸由曾經的啟動機、變速箱、底盤，轉變成了芯片、軟件以及數據構造的汽車腦子。車被視作智能挪動終端，借助強盛的算力和操縱體制，通過連續開闢新性能和不停優化體會，汽車具備了常用常新的全新屬性，從而知足花費者對智能化、配景化、性格化體會的不停講求。
東吳證券研報指出，跟著智能汽車猛進，智能座艙和ADAS性能均不停升級，我國智能座艙市場規模將由2020年的567億元增加至2025年的1030億元。
在華為的試探與實踐中，智能座艙便是不能或缺的一環。HarmonyOS智能座艙將汽車帶入數字世界，成為萬物互聯的智能出行空間，憑借超強的聰明內核(HarmonyOS+適配芯片)，可實現人車、人車家以及人車路的全配景無縫互聯，為用戶提供極致化、性格化、沉醉式且連續生長的智能體會。
HarmonyOS智能座艙從軟件、硬件和生態三個維度打造，具有交互簡樸、天生流通、純凈安全的特色，此中硬件平臺搭載華為車載聰明屏以及HUAWEI SOUND車載音響體制等，軟件平臺具有HarmonyOS車機操縱體制以及HMS車域增量開闢本事，生態上則通過軟硬件開放本事，減低開闢難度，吸收充沛的開闢者參加，實現全配景協力。
業內的全面共識是，操縱體制是智能汽車的核心，更是聰明座艙的魂靈，內地很少有企業采取自研格式深入開闢操縱體制，華為是此中之一，這也對華為HarmonyOS車機操縱體制提出了更高的要求。
華為花費者業務軟件部總裁龔體日前在華為開闢者大會上表明，即將和大家相見的HarmonyOS車機操縱體制對傳統車機而言，不光僅是一個升級的體會，更是一個升維的體會。在華為看來，傳統車機有兩個特色一直被花費者詬病：一是傳統車機是s8娛樂城一個信息孤島，很難和其他的器材進行互聯互通；二是傳統車機的生態利用很少，並且利用除舊不及時，利用的用戶體會不友善。
HarmonyOS提供的億億連結的數字底座，以及萬物智聯的生態，開闢者很輕易從挪動生態進入到智能座艙的生態。並且在進入生態的時候，不需求大家去做抉擇題，不需求在挪動生態與智能座艙生態之間做切換，而是它原來即是一個生態，通過實現生態共享，給開闢者帶來了更大的代價、帶來了更多的時機。龔體表明。
面臨座艙軟件體制復雜、OS零碎化存在、定制難度高、升級難題等疑問，華為構建統一、開放、面向車的HarmonyOS車機操縱體制，與芯片、外設等硬件解耦，支持主要外設即插即用，通過開放的API使能APP的快速開闢，構建統終生態，知足多屏幕、多用戶、多利用、性能安全等需要。
華為把30長年在通訊、ICT領域堆積的核心專業來協助AITO打造一款中型鋪張SUVHarmonyOS將在本年年底實現上車。華為花費者業務CEO、智能汽車解決計劃BU CEO余承東一席話宣告著鴻蒙終于上車，最先上的是AITO旗下首款車。
12月2日，全新高檔聰明汽車品牌AITO正式問世，其首款智能鋪張電驅SUV將于12月23日發行，該車將是首款搭載華為最新HarmonyOS智能座艙的車型。
為了將HarmonyOS和AITO深度集成，華為從端側、芯片側、鏈路側到端云協力，都提供了完整的軟硬件器材。得益于華為在制造體系中全鏈路的深度賦能，AITO的智能基因加倍深刻。
斷然不造車的華為將智能化的專業注入汽車行業鏈的同時，也建構著智能化的操縱體制和智能化的新生態。華為自動擁抱汽車電動化、智能化變革，與配合同伴一起造好車、造好車，為花費者提供前瞻性的聰明出行體會。
