美國年末購物旺運彩 過三關季將至，多達3,000萬噸的貨物等到入港。塞港場合太嚴重，長灘港的執行董事更召喚美國大眾提前買入耶誕禮品，以免商品耽誤。只管如此，國際物流巨擘以為，供給鏈危機已然觸頂，開端看到地道終點的閃光。
ZeroHedge 3日新聞，GXO Logistics是環球條約物流的龍頭業者，旗下860個倉庫普及環球。該公司執行長Malcolm Wilson說：「我們已經熬過最糟時刻，我想(供給瓶頸)已觸頂。跟著我們往前推動，但願場合會更平順」。 GXO是下游業者，美國物品岸大塞港，導致商品耽擱。如今Wilson表明：「許多貨物、許多商品，此刻進入了我們的倉庫」。
美國有4成貨櫃流向西岸的洛杉磯和長灘港。近來塞港場合打破古史記載，約有100艘船隻等到靠港。疫情之前，平運彩中華韓國均塞港船隻只有10~20艘。
高盛以為，供給鏈正常化有三個要害，並預計可能的時間點。1)疫情後工場重啟，晶片供應改良(2024年第四季)，終極晶片產能擴大(2024年下半和2024年)。2)美國勞動供應好轉(2024年第四季和2024年上半)。3)美國塞港緩解(2024年下半)。
高盛預計晶片供應將在本年第四季改良，有些人以為此種見解太樂觀。然而，US Steel執行長Dav Burritt上週表明，多家車廠預計晶片荒的最低潮已途經去，他們開端提高第四季和來歲第一季的生產時程，並示知US Steel，最快下週起採用率增將增。晶片供應覆原，是車業生產正常化的要害。
外資：航運價跌=供鏈瓶頸趨緩 美股大利多來了
Barron`s新聞，標普500指數從10月4日的前波低點飆高7，攀升至向來新高。RBC 1日出具匯報稱，最重要氣力好像是供給鏈疑問緩解。航運運價下滑，突顯出供應瓶頸放緩。WCI Composite Freight Benchmark顯示，台灣運彩規則項目40呎貨櫃運價從9月份的10,500美元大跌95、10月份降至9,500美元。另有，散裝航運的基準指數—波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index)，運價更從10月初驟降近40。
航運運價拉回之際，正是美股觸底反彈的時刻。RBC數據顯示，本波漲勢中，不涵蓋網路股的非必需性花費股，升幅勝過大盤標普500，這可能典型花費商品的製作商和零售商贏得供應的難度降落。RBC首席美國股票手段師Lori Calvasina寫到：「運價開端下跌當週，標普500也在該週觸底，我們不以為這是偶合」。
不但如此，企業盈餘也顯示，供應疑問好轉。美企不測交出亮眼財報，主因是毛利率攀升，這表明企業的生產本錢，低於解析師預期，倘若公司的本錢累贅真的減低，漲價誘因會減少，通膨將不再是大疑問，美國聯準會(FED)的升息包袱會隨之降溫，這會打消FED在經濟站穩腳步前就升息的危害。若是如此，將是股市的大利多
