中國汽車市場正在經驗一場深度及廣度都遠超預期的變革。技術人士如此評價：
●中國新能源汽車滲入率贏得了令人咋舌的增加，花費者的承受度也一路攀升，新能源汽車在中國正漸漸從政策驅動，轉變為花費者的真理需要驅威力彩 號碼動，其深層來由是過硬的產物力。
●中國汽車市場電動化、網聯化、智能化和共享化的需要，正在驅動環球車企轉型。
●中國汽車市場組織發作了顯著的變更，中國品牌市場份額大幅增長，而合資和外資品牌市場縮水，外資品牌光環不再。中國自主品牌依托新能源品類趕快突起，對過往燃油車時代合資品牌主導的汽車市場格局形成了完全的推翻。歷久以來，中國花費者樂于為國際品牌付款更高溢價，但如今國際車企的高溢價優勢正逐步消亡。
●中國汽車業對環球領先程度的追趕乃至趕超，根植于新能源汽車的跨越式成長。這一彎道超車戰略在經驗長年跌宕抑揚后，終于在駛向2030年的汽車產業競速賽上出現鋒芒。
●中國車企正在帶來新一波電動車出波浪潮。不論是原質料領域還是動力電池的核心零部件，中國新能源汽車行業鏈都實現了環球領先，基于市場優勢和行業鏈優勢，中國汽車品牌也由此迎來了實現環球領先的古史性機緣。
在電動化、智能化推進下，2022年，我國新能源汽車市場格局及花費者認知以前所未見的速度演化：新能源汽車滲入率目的超前辦妥，中國品牌對合資及外資品牌實現趕超，中國過份運動彩劵德國成第二大汽車出口國……這一年，無疑是我大樂透開獎號國汽車行業古史上碩果累累的豐收年。
滲入率一路攀升
我國新能源汽車滲入率自2021年開端加快，2022年更是一騎絕塵。中國汽車工業協會數據顯示，2022年11月當月，新能源汽車滲入率到達338，2022年1至11月，滲入率到達25，提前三年辦妥新能源汽車滲入率25的目的。
中國汽車市場正在經驗一場深度及廣度都遠超預期的變革——電動汽車在中國正漸漸從政策及執照驅動，轉變為花費者的真理需要驅動。麥肯錫環球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務擔當人管鳴宇如是說。
麥肯錫的最新匯報提到，中國乘用車市場電動化滲入率在已往幾年贏得了令人咋舌的增加，從2020年一季度的缺陷5一路上揚至近30，且滲入率的爆發并沒有局限于一、二線都會，在三、四線都會也是如此。花費者的電動汽車承受度也從2019年的55一路攀升至2022年的68。
新能源汽車從政策驅動轉向市場需要驅動，其深層來由是過硬的產物力。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華說，從產物看，新能源汽車專業先進飛速，產物質量和程度不停增加，平均專業指標領先，獨特是電池專業、驅動電機、電控體制智能化等各方面程度連續增加；從市場看，新能源汽車市場趨向良性成長，市場競爭力連續上升，主力車型銷量增長，花費者承認度日益增長。
今世汽車集團（中國）總裁李赫埈此前承受專訪時說，中國汽車市場電動化、網聯化、智能化和共享化的需要，正在驅動環球車企轉型。
市場格局加快重塑
2022年，汽車市場組織發作了顯著的變更，例如中國品牌市場份額大幅增長，而合資和外資品牌市場縮水，外資品牌光環不再。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022年11月，主流中國品牌（包含有傳統自主品牌和新權勢品牌）新能源車零售市場份額到達83擺佈，此中傳統自主品牌新能源市場份額過份70。國際傳統汽車巨頭則顯露船大難掉頭，在第一輪純電動汽車角逐中落伍。
中國自主品牌依托新能源品類趕快突起，對過往燃油車時代合資品牌主導的汽車市場格局形成了完全的推翻。里斯戰略定位咨詢（中國）合伙人何松松通知。
麥肯錫環球董事合伙人彭波說：花費者對電動汽車及中國品牌的承認日益加強。歷久以世足 冠軍 運彩來，中國花費者樂于為國際品牌付款更高溢價，但如今國際車企的高溢價優勢正逐步消亡。
新能源汽車市場組織的另一大變動是，傳統車企的新品牌憑借產物力、供給鏈及渠道優勢，趕超具有先發優勢的新權勢品牌，呈現實力與后勁。
中汽協副秘書長柳燕日前表明，許多傳統品牌紛飛辦妥了品牌煥新，同步開啟品牌新戰略，以新定位和新打法，與新權勢同場競技。
之前大家更注目造車新權勢，當下傳統車企已經開端發力。在新能源汽車下半場，傳統車企本身在供給鏈以及渠道方面的優勢開端凸顯。中信建投資金高等副總裁何康健說，市場對于有傳統車企底細的新品牌具有更高信賴度，驅動銷量連續上升。
例如，吉祥汽車旗下智能純電品牌極氪的極氪001車型2021年10月下旬才開端交付，2022年11月當月辦妥交付11011輛，同比猛增4473，平均訂單金額超336萬元，成為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
值得一提的是，吉祥極氪、廣汽埃安、東風嵐圖這些體現亮眼的傳統車企新品牌紛飛開端謀求IPO，以牟取更足夠的資本支持。極氪已向美國監管機構提交了IPO關連文件，方案募資10億美元，埃安則已辦妥超180億元的A輪融資，并有意在科創板上市。
需求看到的是，市場競爭高度白熱化下，一些前期體現亮眼的新權勢品牌受制于產能瓶頸、產物定位等因素顯露交付量腰斬現象，一些原先處在二、三梯隊的新權勢汽車品牌銷量更是屢屢下滑。
成中國智造新手刺
2022年前三季度，中國汽車出口量已經逾越德國，成為環球第二大出口國。
數據顯示，上汽集團2022年前11個月累計銷量約883萬輛，同比增長464。此中，MG品牌銷量衝破10萬輛大關，提前實現了首網球比分個10萬輛級海外區域市場的年度目的。
吉祥汽車2022年前11個月的累計出口量到達178704輛，同比增長83，獨特是吉祥新能源產物加快出海，與Grand Automotive集團戰略配合進入歐洲市場，幾何C在以色列電動車市場市占率到達243。
與此同時，長城、比亞迪、上汽、蔚來等多家車企均將海外出口的主攻方位對準了歐洲。
中國品牌海外投資的步伐也加倍堅實。奇瑞汽車方案投資近10億美元在印尼生產和制造電動汽車，預測年產能將到達20萬輛。比亞迪全資投建的首個海外乘用車工場在泰國落地。
麥肯錫環球副董事合伙人周冠嵩表明，中國汽車業對環球領先程度的追趕乃至趕超，根植于電動汽車的跨越式成長。這一彎道超車戰略在經驗長年跌宕抑揚后，終于在駛向2030年的汽車產業競速賽上出現鋒芒。
里斯咨詢歐洲環球合伙人Michael Brandtner通知，第一波勝利出海的是日本汽車品牌，第二波是韓國品牌，如今可以清楚的看到，第三波是由中國車企帶來的電動車出波浪潮。如今，不論是原質料領域還是動力電池的核心零部件，中國新能源汽車行業鏈都實現了環球領先，基于市場優勢和行業鏈優勢，中國汽車品牌也由此迎來了實現環球領先的古史性機緣。
專家表明，我國汽車產物出口單價正在不停上升，說明出口模式正從低質低價出口向高質優價模式轉變。中國汽車品牌宜抓緊新能源汽車已創設的市場優勢打造真正的環球品牌。( 王鶴)
