當下，一些中國新能源汽車企業加速了拓展歐洲市場的步伐，并以首創專業、辦事理念和過硬質量取得歐洲市場的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場機緣的同時，中國車企也面對挑釁。
中國品牌搶灘歐洲市場
中國汽車工業協會日前發行的數據顯示，本年1月至4月，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長892。此中，新能源汽車出口348萬輛，同比增長17倍。本年一季度，中國汽車出口甚至過份了日本，排名環球第一。
目前，出口已是中國車企增長的新引擎，而歐洲市場更是成了中國車企出口的戰略重地。
上年10月7日，蔚來在柏林公佈開端在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供辦事。這表示，繼2021年進入挪威市場之后，蔚來決心進一步拓展歐洲市場業務。
隨之，蔚來于本年3月30日在法蘭克福市開設了德國第二家蔚來中央（NIO House），展出了曾刷新紐北賽道圈速世界記載的全電動超等跑車EP9以及無人駕駛概念車EVE。目前，ET7、ET5、EL7等蔚來經典車型已經在德國開售。
據悉，蔚來還方案在德國杜塞爾多夫和漢堡等地開設更多蔚來中央，打造以智能電動汽車為出發點的當地用戶社區。到2025年，蔚來方案在中國以外市場建成1000座換電站，此中角子老虎機遊戲王大部門將分布在歐洲。
比亞迪也將歐洲市場看成了戰略要地。4月13日，比亞迪攜四驅7座多性能運動型車（SUV）唐、旗艦款轎車漢以及比亞迪e平臺30首款純電SUV ATTO 3三款電動車型露面比利時布魯塞爾車展。
比亞迪歐洲區高等公關經理邁克·貝林凡特表明，歐洲花費者環保意識強，鐘愛電動汽車，比亞迪進入歐洲市場恰逢當時。目前，比亞迪已經擴展挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時等國市場，本年將有更多車型進駐歐洲。
此外，北汽集團、東風小康、賽力斯集團和上汽集團等也在比利時布魯塞爾車展上展出了多款車型，此中多款電動汽車備受矚目。
美國《華爾街日報》日前稱，中國電動車廠商已往兩年已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。
中汽協本年年頭的統計顯示，2022年，我國汽車出口衝破300萬輛，到達3111萬輛，同比增長544，有效拉動產業整體增長。此中，新能源汽車出口679萬輛，同比增長12倍。從出口地域看，以比利時、英國為典型的歐洲地域，正成為中國汽車出口的重要增量市場。
歐盟禁燃提供了機緣
本年3月28日，歐盟理事會批準一項法紀，決擇從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會當天在一份宣示中說，依據這項法紀，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年差別減少55和50，到2035年差別減至零。
固然在德國要求下，採用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續販售。但是值得留心的是，跟著歐盟方面領會燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜，加之能源價錢飆升將迫使歐洲加速能源轉型，這對中國的電動車制造商而言，可謂是加速布局歐洲市場的一大機緣。
麥肯錫前程出行研討中央稱，從傳統燃油車到電動汽車的轉型為歐洲本土品牌和市場新進入者提供了變更游戲條例的時機，而品牌虔誠度在電動車領域施展的作用正在減小，購車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲國家及住民強烈的環保意愿也增進了該地域新能源汽車的販足彩投注售。
出海仍面對不少挑釁
中國新能源車企加快拓展歐洲市場令人歡欣鼓舞，運彩 冠軍 下注但解析人士以為，中國車企可能在歐洲市場遇到多重挑釁。
當前，歐洲市場十分講究管控用戶信息數據的跨境流暢。自歐盟《通用數據保衛規則》（GDPR）生效以來，中國車企進入歐洲市場就面對嚴百 家 樂 沙龍苛的網絡安全合規監管要和解較高的合規門檻，比如車輛產物網絡安全合規準入認證等。
另有，作為汽車工業的發源地，歐洲汽車品牌具有久遠的古史和強勁的實力。歐洲汽車市場花費者對民眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌虔誠度較高，缺乏著名度的下注網站外來品牌往往會面對龐大的阻力。
針對此，業內人士以為，中國車企可從以下三方面發力，漸漸獲取歐洲業界和花費者的肯定。
首要，中國車企內部需配備通曉多個法域的數據保衛專家。同時，也可以通過對多個法域、差異數據合規要求的對照，從中尋找共性，領會最低要和解最高尺度，敏捷設計自身的數據處置制度。
其次，中國新能源汽車要想牟取歐洲市場承認，還需在本地做好售后和供給鏈環節，創設高效辦事體系。此外，歐洲根基設施布局等任務的速度和中國比擬會稍慢一些，中國車企要安適這樣的運營步調。
更主要的是，中國汽車制造商可施展自身在數字化方面的優勢，用心于為客戶提供數字體會，并為歐洲用戶提供量身定制的產物，逐步堆積良好口碑，在海外市場實現新衝破。( 何麗麗 法蘭克福報道)
