今日，坐在風馳電掣的高鐵上，看著窗外飛速擦過的景色，體會著千里江陵一日還，人們早已習認為常。回憶起2007年以前，中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路，但幾年時間，中國高鐵趕快變更了中國的交通格局。
如今，高鐵時速達300公里，截止到2013年終，我國高速鐵路總營業里程到達11028公里，在建高鐵規模12萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家，中國的高速鐵路初步成網。
從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還是遠遠缺陷的。國家仍需強力成長高鐵客運，以緩解歷久以來鐵路人均里程缺陷的矛盾。而高鐵的行業鏈極度長，對多個產業都有很強的拉動作用。西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌表明。
而活著界，中國高鐵走出去，不光成為中國高檔制造業的新手刺，還將為中國帶來一個以路權支撐陸權的新陸權時代，助力中國走出一條新成長之路。
四縱四橫根本辦妥
2014年是一個高鐵豐收年。
截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長沙南正式開通運營；貴廣鐵路開通運營，最快4小時52分，方案開舉動車組列車20對，此中G字頭3對、D字頭17對；南廣鐵路開通運營，最快3小時55分，方案開行18對D字頭動車組列車，包含有廣州南至南寧東10對，廣州南至南寧2對，廣州南至柳州2對，廣州南至北海4對。
中國高鐵正在逐步連線成網，將施展出比單條線路更大的作用。鐵道部鑒定中央常務副主任周孝文介紹。依照他的說法，我國四縱四橫網已初具規模。
依據國務院批準的《中歷久鐵路網安排》，中國將安排建設四縱四橫鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運體制，客車速度目的值到達每小時2運彩 門市00公里以上。這是中國鐵路古史上第一個中歷久成長安排，確認了中國足球運彩預測鐵路成長的宏偉藍圖。
中國第一條真正意義台灣運彩世足的高速鐵路，是2008年8月1日開通運營的京津城際高速鐵路。途經10余年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改建，我國已佔有全世界最大肆以及最高運營速度的高速鐵路網。數據顯示，截止到2013年終，我國高速鐵路總營業里程到達11028公里，穩居世界高鐵里程榜首。
功績不光于此。
鐵道部科學專業司司長周黎介紹，僅京廣高鐵這一縱線的全線貫運彩賣牌通，就把環渤海經濟圈、中原都會群、關中都會群、武漢都會圈、長株潭都會群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區親密聯系在一起，對增進區域經濟社會調和成長具有龐大作用。
此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地域的一條方便運輸大通道；鄭西高速鐵路，助推西部大開闢和中部突起戰略實施；哈大高速鐵路，對增進東北三省的人流、物流、信息流快速流動，收縮東北與關內寬泛地域的時空間隔，振興東北老工業基地具有主要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開通運營，更是成為了助推本地今世化建設的強盛引擎。
而在經濟發財和人口濃密的環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、湖南長株潭以及成渝、鄭州、武漢、關中、海峽西岸等都會群地域，還將建設快速城際客運體制，蓋住區域內重要城鎮。
中國鐵路的這個客運網和任何一個國家的客運鐵路都不一樣，此刻世界上還沒有哪個國家像中國這樣，根本是成網的高速鐵路。談到比年來鐵路成長，中鐵總公司總經理盛光祖如是說。
在我國，建設四橫四縱客運專線無疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連結物品，除個體線路外，全長大多過份1000公里。通車后，每條高鐵都將蓋住廣袤的國土面積，拉動輻射地域的經濟成長，變更沿線上億住民的經濟生涯方式。
高鐵大時代來到
高鐵的通達，不光僅催動了沿間諜流的互通，更為樞紐都會帶來了勃勃朝氣。
這兩年，我們獨特增強了高速鐵路‘四縱四橫’為典型的鐵路網建設，這個是我們始終堅定的原理。即是在上年一度資本對照緊迫的場合下，高速鐵路建設力度仍然連續加大。盛光祖說，這也是今日看到線路對照多，后續建設對照好的很主要來由。
在發改委綜合運輸研討所研討員董焰看來，此刻的高鐵正如他此前想的那樣康健地成長運彩 lol 賠率。我們以前的腳步太快，疏忽了一些疑問，此刻我們維持著一定的速度，不會太快也不會太慢，一步一步穩健的成長，這樣極度好。董焰說。
事實上，與發財國家比擬，我國高速鐵路成長起步雖晚，但成長最快。據國際鐵路聯合統計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地域高速鐵路總營業里程11605公里，在建高鐵規模4883公里，安排建設高鐵12570公里，和我國總量相等。
一旦中國高鐵網絡建成，傳統線路將開釋出巨大的物流運輸本事，客流與物流的兩大瓶頸將得到基本緩解。高鐵建設將拉動鋼材等根基行業的需要，當房地產等固定財產投資降落時，高鐵拉動根基行業的作用將凸顯。
在銀河證券首席手段解析師孫建波看來，四橫四縱高鐵線路的開通也將變更中國原有的塊狀中央輻射型都會群布局，形成帶狀都會群。而高鐵沿線15到兩個小時可達區域為經濟陰礙區域，跟著高鐵逐步提速，要素流動的范圍也將逐步擴張，終極形成廣蓋住的網狀都會群組織。
變更經濟版圖
實在，高鐵之于今天的中國，猶如19世紀末鐵路建設變更美國，是一場經濟地理環境革命，將完全變更中國經濟地理環境版圖。
從鐵路建設拉動內需上看，在高速鐵路建設期，在高鐵上1元的投入，就會動員10元的投資。高速鐵路的建成，為擴張內需提供了主要支撐。同時，高速鐵路成長，有力地動員了沿線經濟社會成長，動員了關連行業轉型升級，動員了都會群的突起。
作為建設區域經濟一體化的必須根基，高鐵網絡極大地提高了物質的流轉速度。中部突起、西部開闢、東北振興等一系列區域成長戰略目的，都將因高鐵而變成現實。
不難留心到，李克強總理出訪時，幾乎每次都向到訪國家推廣中國的高鐵。
制造業升級換代產物，使高鐵不光變更了中國制造業的低端形象，提高了中國制造業的名譽。同時，還是推進中國裝備走向國際市場、擴張對外開放與配合的主要措施，對增加我國制造業國際競爭實力、提高對外配合程度、優化外貿組織都有重大意義。
就在不久前的2014年北京APEC會議上，增強全方向互聯互通和根基設施建設成為三大重要議題之一。
民生證券研討以為，在互聯互通戰略中，途徑聯通是根基，貿易通暢是本性內容，此中鐵路將是重中之重。
中國高鐵的猛進也為世界高速鐵路成長注入了新的活力，呈現了多樣化的專業經濟優勢。數百位國家政要和多國執政機構部分、專家紛飛來華參觀察訪中國高鐵，表明愿意與中國增強在高速鐵路領域的切磋配合。高速鐵路再度成為世界鐵路成長熱門。中國鐵路總公司關連擔當人表明。
華夏時報
