2013年中國車市，以兩位數高增長穩穩收官，遠超外界此前預期的5-8的增長。這樣的不測讓內地車企全面心態復雜——在離別車市黃金十年后，業界預期的白銀十年到底能帶來什麼？兩位數的網上老虎機增長到底是曇花一現還是覆原性增長？2014年，這樣的兩位數增長還能老虎機技巧教學連續嗎？
讓車企心態變得復雜的重要來由是中國實體經濟的下行，及現實購車沖動可能遇到的不同種類政策壁壘。尤其是汽車大肆進入家庭后帶給都會交通和生態環境的負面效應開端展現，很多都會的限牌會在多大水平上抵老虎機 秘密消買入沖動，沒人能給出一個確切數據。
新型城鎮化——弱市下的時機
如今，很多大都會采取的差異格式的限制新車花費舉措，使越來越多車企將增量目的對準二三四線都會。而前程大肆城鎮化的預期，加倍重了車企對前程新車買入需要可能重要來自三四線都會的判斷。
關連數據顯示，三四線市場上的8億多花費者目前已進入汽車花費高速增歷久，他們將占中國前程一年內方案購車的花費者總數的68。
而不久前落幕的十八屆三中全會，同樣焦點提及新型城鎮化目的，并將其作為發掘內需的主要措施。由此可見，三四線都會及寬泛農村地域是我國汽車產業，尤其是汽車自主品牌的重大機緣。自主品牌一直堅定珍視性價比手段，還有對于市場的認識水平與靈巧度，使他們更了解中國市場，更懂當地花費者，產物定位加倍精確。
當然，一二線都會里，因花費升級而產生的換購需要，同樣吸收以中高等車、高端車為主打產物的外資品牌。而三四線都會不停涌現的新富階級也同樣可以動員本地高端品牌汽車的需要。于是，外資品牌中的中高端車產物同樣會在城鎮化過程中分得一杯羹。
千人保有量——危機背后的潛力
當然，假如按千人保有量邏輯推算，中國車市的增長潛力遠沒觸底。
西班牙畢爾巴鄂比斯開銀行在匯報中解析，2011年中國汽車遍及率到達每千人56輛，幾乎到達2003年的5倍。但老虎機必勝法2009年環球汽車平均遍及率為每千人125輛，因而中國市場潛力龐大。為此該銀行預計，前程3年內，中國的汽車遍及率將到達每千人113輛。對此，國家書息中央信息物質開闢部主任徐長明表吃 角子 老虎機 玩 法明，前程十年內地車市將維持10的增速。這是我依據環球汽車市場先導國家的成長古史做的一個實證解析。
另有，業界對內地豪車市場的增長預期，遠比車市整體的預期更顯樂觀。這種樂觀預期重要來自三個層面：首要，從一線到二三線都會，車主升級換代的需要仍然強勁；第二，許多鋪張品牌的底價已經到了30萬元以內，越來越多平凡花費者能累贅得起；其三，許多鋪張品牌的渠道建設已經到了三四線甚至五線都會，這些因素加起來，將擔保豪車市場在前程3-5年依舊會高速增長。
新能源汽車——政策與環境的寵兒
由于交通環境和能源危機等一系列客觀來由，為那些更環保和節能、更智能汽車部署的制造商提供了難得的古史性機緣。更小型更節油的傳統汽車，純電動、融合動力汽車及搭載更多車聯網利用的智能汽車，都將迎來更多市場機緣。
這類市場機緣的產生，是政策和環境雙重作用下的必定結局。以將在2015年正式落地的乘用車平均油耗限值政策為例，一旦不折扣扣地實施該政策，必將大大推進節能與新能源汽車的商務化歷程。
武漢晚報
