散裝航運市況近來驟漲急跌，海岬型船(Capesize)船東如今以為，市場可能改正過度。
Hellenic Shipping Nes Worlde 13日新聞，希臘海運經紀商Allied Shipbroking Inc透過最新週報指出，海岬型船船東原先充實樂觀氣氛，近期卻開端對急遽改正的市況感覺憂慮台灣運彩投注賺錢。的確，中國鐵礦砂需要趨緩，讓今(2024)年1-9月暴衝346的海岬型指數(BCI)軋然止步。
初步數據顯示，中國10月鐵礦砂入口量月減42、年減142至9,161萬噸，主因北京當局但願告竣環保目的。中國執政機構對每個省份設定嚴峻能源耗損上限，告竣環保目的為各省優先要務。鋼鐵業被視為汙染最嚴重的行業，盤踞全中國約15碳排放量。
北京當局規定，2024年鋼鐵生產須零發展，年產出不得過份106億噸。因為1-9月中國鋼鐵產出已達806億噸，因此末了一季的產量勢得大幅壓低。
Allied解析師Yiannis Vamvakas指出，鋼鐵產出意料會遠低於當前月平均，再加上庫存8月起就一路走揚，預計鐵礦砂需要將大幅降溫。除此之外，北京執政機構正在勤奮化解能源危機，尤其是寒冬時期，成為另一個中國整體鋼鐵產量下滑的來由。上述因素，導致中國10月採購經理人指數(PMI)下滑至492，持續第二月陷衰退。
Vamvakas以為，本年底前，整體行業的需要展望好像充實挑釁、傾向負面。值得留心的是，已往一週BCI 5條基準航線期租均價(5TC)大減快要25，日租費在11月12日跌破3萬美元。
但是，他說，鐵礦砂價錢下滑、塞港疑問惡化，可能成為變更市場供運彩專家需均衡的主要因素。市場對前程幾月的展望近來略為轉趨樂觀，很多人相信，費率年底有望稍稍反彈。
XQ環球贏家體制報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)10月7日仍有5,65玩運彩運動比分0點，到了11月12日僅剩2,807點，短短一個月跌幅高達503。
衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數(BCI)10月7日仍有10,485點，到了11月12日僅剩3,836點，短短一個月台灣運彩投注盤口跌幅高達6341。
