美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)公佈，對於航運業者加收的特定附加費，已趕快展開接收機會(timing)及適法性(legal sufficiency)的有關查訪。
FMC 4日發行報導稿表明，共要求8家航運業者對FMC旗下執行署(Bureau of Enforcement, BoE)提供交通壅塞關連附加費的所有明細。航運業者須在2024年8月13日截止前，向BoE證實附加費的恰當性，以及是否相符法則規範。
FMC接獲多方申述，訴苦航運業者欠妥接收附加費，因而決擇採取舉動。接獲告訴的8家航運業者差別是法商達飛海運集團(CMA CGM)、德商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、韓商今世商船(HMM)、美商美森汽船(Matson)、瑞士的地中海航運(MSC)、港商東方海外貨櫃航運(MSC)、韓商森羅商船(SM )及以色列的以星綜合通運(Zim)。這些業者近期都曾執行或公佈接收壅塞關連附加費。
航運業若要變更或拉高費率，必要守規特定規範，包含有提前30天告訴托運人、公告的費率須清楚領會等。FMC檢視航運業者的回應後，將老虎機投注方法決擇業者是否在恰當告訴後才接收附加費、附加費的目標是否領會定義、引發附加費的活動或前提是否領會，以及業者是否清晰定義終止附加費的活動或前提。對於欠妥接收的費率，FMC可展開執法。
FMC主席馬非(Daniel Maffei)表明，新冠肺炎(COV-19)使入口需要激增，貨運費率隨之寫下古史高。FMC接獲愈來愈多申述，指控航運業者評定新的附加費(比如壅塞附加費)時，幾乎從角子老虎機勝率最低未事先告訴或多做辯白。
馬非說，入口需要刷新古史高，導致航運、碼頭運輸量大增，引起交通壅塞現象。航運交通體制的壅塞疑問如今到處可見，已經延續好幾個月，並不是突發活動或某個碼頭、地域的個體現象。就他看來，這些因素應當早已反映到航運業接收的古史高費率。
馬非表明，身為FMC主席，他但願知道航運業者加收費用的理由，也大力支持BoE嚴峻審閱，以遏阻不符規定的附加費用。
馬非日前承受《美國託運人》(American Shipper)雜誌專訪時才剛指出，若某人被接收延滯費與留滯費後，去除萬難提出申述、卻依舊無法求償，這就不公正。
部門入口商召喚FMC脫手干預航運費率，對此馬非表老虎機 jackpot明，因為查訪仍在進行中，他不便捷揭露太多，但可以說明的是，「FMC至今並未發明海運聯合操作價錢的證據。」
FMC 7月19日發動「船隻公眾承運人考查計畫」(Vessel-Operating Common Carrier Audit Program)，九大面對考查的航運商包含有馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運集團(CMA CGM)、中遠集團(COSCO Group)、赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、海洋網聯船務(ONE)、長榮、今世商船(HMM幸運拉霸機技巧)以及陽明。
值得留心的是，赫伯羅特甫於7月16日公佈，因為中國需要連續高漲，決擇加收一筆「增值費(Value Added surcharge, VAD)」。
赫伯羅特從中國運至北美(美國與加拿大線上老虎機大獎)的增值費如下：所有20呎尺度貨櫃加收4,000美元；所有40呎尺度貨櫃加收5,000美元。The Loadstar 7月16日新聞，一家歐洲無船承運人(NVOCC)痛批「這簡直無法無天」。但是，該名人士坦言，「公正來說，至少赫伯羅特甘願直接告訴。其他航運業者只會等待我們想訂艙時才示知費率，並且『不承受就拉倒』。」
