摩根大通(小摩)表明，因為氫燃料電池車續航力長、加氫時間短，有望成為中國商用卡車的主力車款之一，預估到了2050年，燃料電池車在中國商用卡車的市佔可能飆至13。(附圖為加氫站)
CNBC 24日新聞，小摩的日本除外亞洲ESG暨公用事業研討主管Elaine Wu受訪表明，目前燃料電池車在中國商用卡車的市佔不到5，2050年有望稱霸13市場。燃料電池車以氫能為動力發電，氫是清淨能源，此種車輛行駛時不會製作廢氣，只會產生水。
Wu指出，燃料電池車是商用卡車的絕佳抉擇，理由包含有加氫時間只需10~15分鐘，並且燃料電池車的續航力高達800公里，比鋰電池電動車高出50~100。汽車巨擘如豐田(Toyota)、本田(Honda)、BM吃角子老虎機投注方法W都跨入燃料電老虎機破解軟件池車市場。
小摩表明，北京當局正在宣導燃料電池車，十年前中國力推電動車，如今成效斐然，他們因而對燃料電池車深具自信。與此同時，中國允諾在2060年到達碳中和，氫能將是重工業重要採用的綠能。她說，重工業需求高熱，很多再生能源難受合，不過氫能除外。中國是當今氫能的生產龍頭，佔老虎機機率計算環球產量的13。
追蹤氫能股的ETF「Defiance Next Gen H2 ETF」(代號HDROUS)，24日上漲231、收2080美元。和3月10日掛牌首日收盤價的275885吃角子老虎機攻略美元比擬，股價暴跌約25。
再過10年也沒望！福斯唱衰氫能 認難與電動車競爭
然而，歐洲大型車廠見解徹底差異，以為氫燃料電池車難與電動車一較上下。
金融時報3月10日新聞，福斯(Volksagen)執行長Herbert Diess高呼：「氫在車界毫無用途」，氫燃料電池車將有寬泛市場的見解過於樂觀，「再過十年也不能能」。福斯是環球第二大車廠，已經徹底拋卻氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成績，上年靜靜暫時放下了末了的氫能轎車研發計畫。另有BMW僅略為涉獵此一領域。
Diess跳槽福斯前，曾在BMW充當工程師，其時他介入過氫能計畫。他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，並且燃料電池必要有「緩衝」(buffer)電池，才幹通報能源給車子，能源效益只有70。為此，氫能車必要另裝10kW的電池，需求電動引擎，還要燃料電池。
Diess以為，氫能在商用車也不能行，卡車珍視每公里本錢和每公里載貨量，氫能太過昂貴，每公里本錢是電動卡車的三倍。然而雷諾(Renault)不認為然，指出電動卡車的續航力約為200~300公里，續航力過份300公里後，電動卡車的電池會極度笨重，賜與氫燃料電池車切入的時機。
