航運費率奔上天際，有時浮誇到運費比託運商品更貴，交易兩方為此頻起爭執，致使條約內容顯露變動。業者開端納入新條款，處置商品耽擱和本錢飆升的危害。
華爾街日報22日新聞，疫情爆發後，碼頭大塞港，交貨期耽擱數月；原物料本錢暴衝，也導致本台灣彩券 賓果賓果錢激增。對部份貨主來說，貨櫃運費暴增4倍，讓航運費率比託運品更昂貴，這些變動超出條約包含範疇，造成供給商和買方的衝突。Foley Lardner LLP法條事情所專精供給鏈條約，該事情所的合股人Vanessa Miller說：「這些是兩方簽定條約時未斟酌到的費用，此刻疑問是哪一方該累贅本錢大增的危害？」
國際供給鏈條約一般在交貨和本最常見的539中獎機率錢方面用詞廣泛，很多業者使用國際商會(International Chamber of Commerce)擬定的國貿條規(Incoterms)，國際商會形容國貿條規是「環球商品販售的根本貿易條款」。然而，此刻此種制式條約不敷所需，業者起稿新約或除舊既有條約時，開端參加跟疫情和通膨有關的條款。
很多廠商聚焦不能抗力(force majeure)條款，也即是趕上無法意料的場合時，供給商得以免於實行條約。專家說，買方不再採納泛用的免責條款，開端對不能抗力擬訂更領會的定義，要求供給商碰到搗亂時該怎么做。Miller表明，疫情之前，不能抗力條威力彩 價格款是「仿製貼上」的條約用語，放在契約結尾的雜項，沒有人真的關懷，此刻大家相當留心此一方面。Everstream Analytics數據顯示，2024年不能抗力條款的環球宣告次數，為2024年的三倍。
不但如此，一些供給商也試圖參加動態訂價(dynamic pricing)條款，意思是條約限期內，如費用超出某一範疇，或許調換價錢。動態訂價可用指數作為原物料價錢或航運費率的訂價基準。
馬士基子公司：航運供鏈危機的唯一解藥 要害在美大眾
環球貨櫃航運龍頭馬士基(Maersk)的關係企業警告，美國大眾拿著紓困支票發狂花費，引爆了商品短缺的「惡性輪迴」(vicious circle)，要讓環球航運和供給鏈危機落幕的唯一方式，即是世人少買一點物品。
金融時報9月6日新聞，Morten Eng六合彩號碼預測elstoft是馬士基旗下碼頭暨港口營運商APM Terminals的執行長。Engelstoft指出，高漲需要造成「惡性輪迴」，對貨櫃航運商、供給商、物流商帶來包袱，讓業者難以運送貨物。他說：「我們需求找出設法打破惡性輪迴，必要減低(花費需要)發展，賜與供給鏈時間追趕，或是用差異方式散開發展」。
只管他坦承需求投資改良根基建設，不過強調美國花費需要狂噴，才是供給鏈包袱的元兇。美國大眾大規模揮霍狂買商品，和上年同期比擬，本年7月美國入口商品躍升20%；和2024年比擬，7月入口商品也大增11 5%。
