交通樞紐建設對經濟成長至關主要。
近日，中共中心、國務院印發的《國家綜合立體交通網安排綱要》(下稱《綱要》)提出，要建設綜合交通樞紐集群、樞紐都會及樞紐港站三位一體的國家綜合交通樞紐體制。建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地域雙城經濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群。加速建設20個擺佈國際性綜合交通樞紐都會以及80個擺佈全國性綜合交通樞紐都會。
國際性綜合交通樞紐
這20個國際性綜合交通樞紐都會差別是北京、天津、上海、南香港討論區百家樂京、杭州、廣州、深圳、成都、重慶、沈陽、大連、哈爾濱、青島、廈門、鄭州、武漢、海口、昆明、西安和烏魯木齊。
何必是這20個都會呢？
中國社科院都會成長與環境研討中央研討員牛鳳瑞對第一財經解析，經濟根基是建設交通網絡的根據。交通是為了連結人流、物流，所以人口越多，都會越大，GDP越高，對國際交通的需要也越大，核心交通樞紐作用會更突顯。反過來，交通網絡的建設，往往對網絡節點都會帶來新的成長動力。
《綱要》指出，我國將建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地域雙城經濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群。具體而言，即是形成以北京、天津百家樂 line群為中央聯動石家莊、雄安等都會的京津冀樞紐集群，以上海、杭州、南京為中央聯動合肥、寧波等都會的長三角樞紐集群，以廣州、深圳、香港為核心聯動珠海、澳門等都會的粵港澳大灣區樞紐集群，以成都、重慶為中央的成渝地域雙城經濟圈樞紐集群。
這20個都會中，位于這四大經濟圈的都會就占了9個之多，此中長三角作為我國最大的都會群，數目最多，有3個都會入圍。其他三個經濟圈各有2個都會。
不光如此，前程我國將加速構建6條主軸。增強京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地域雙城經濟圈4極之間聯系，建設綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸。拓展4極輻射空間和交通物質部署本事，打造我國綜合立體交通協力成長和內地國際交通銜接轉換的要害平臺，充裕施展增進全國區域成長南北互動、物品結合的主要作用。
廣東省體改研討會執行會長彭澎對第一財經解析，國際交通樞紐需求斟酌各個大的經濟圈以及在全國的分布，不僅是發財地域，也要斟酌如何動員欠發財地域。當然，相對來說，幾個大的經濟圈會多一些。我國戰略成長的幾個增長極，即百 家 樂 下 三 路 教學是布局的焦點。
在四大經濟圈的互相聯系中，中部地域的武漢和鄭州處于主要的節點。九省通衢武漢是華中地域的中央，也是中部第一大都會。鄭州是戶籍人口第一大省的省會，也是我國最主要的鐵路樞紐之一。此外，青島是第三經濟大省山東的經濟領頭羊，也是我國北方主要的碼頭，對日韓的經天下 百 家 樂貿往來也對照多。
彭澎說，國際交通樞紐跟人口密度有關，人多，經濟成長起來后，客源就多，出行量大，貨運運輸也多。
在經濟和人口因素外，區域之間的均衡成長和布局也十分主要。例如西安和沈陽都是傳統的大區中央線上百家都會，西安作為大西北的龍頭，是整個大西北地域唯一的國家中央都會，也是大西北地域第一個GDP衝破萬億大關的都會。沈陽是東北大區的中央，對東北振興具有主要的帶領動員作用。
彭澎說，許多交通樞紐是古史形成的，本來的大區中央都會都是國際交通樞紐，這也是斟酌區域調和成長和傳統的古史積淀、身份。這種積淀和身份不是一朝一夕形成的。
在這些都會之外，還有一些都會固然經濟總量不是獨特靠前，但這些都會處于國際切磋和經貿往來的主要節點，國際交通需要也對照大。以廈門為例，固然GDP總量僅位列全國第33位，但交通樞紐身份十分突出。
廈門大學經濟學系副傳授丁長發對第一財經解析，廈門是我國的東南航運中央。並且福建的海外華僑尤其是東南亞的僑胞許多，廈門也是東南沿海地域與東南亞經貿往來的中央。
大連和哈爾濱都處于東北地域，此中大連是我國建設的東北亞航運中央，與日韓之間的切磋也許多。哈爾濱是東北亞中央都會，哈爾濱新區目的是建設成為中俄普遍配合主要承載區、東北地域新的經濟增長極、老工業基地轉型成長示范區和特點國際文化旅游聚集區。
另有幾個都會中，海口地點的海南正在強力打造國際旅游島和自貿港，對外切磋和經貿往來許多。昆明是我國西南地域的主要國際航空樞紐，也是我國與南亞、東南亞經貿往來的橋頭堡。烏魯木齊是大西北地域主要的中央都會，也是我國面向中亞地域人員、經貿往來的橋頭堡。
多種交通連結網絡推動
當然，成為國際交通樞紐一個主要前提是本身的交通根基，包含有航空、高鐵、海港、河港、公路等。此中，航空樞紐是一個主要的根基。
依據《2019年民航機場生產統計公報》，2019年我國航空旅行者吞吐量最大的13個都會，全體進入到此次20個都會名單。此外，青島、海口、烏魯木齊、天津、哈爾濱航空旅行者也都位列前20。沈陽位列第21位，20個都會中航空旅行者吞吐量最小的大連，位居全國第23位。
航空的一大特色是速度快，這對于人員的快速流動，以及對時間敏銳度較高的臨空行業成長十分要害。民航資深專家李曉津傳授對第一財經解析，像蘋果電話貶值速度是以天算計的，這時候離航空樞紐近即是一個充裕必須前提。
2011年10月，其時全國第13個、內陸首個綜合保稅區——鄭州新鄭綜合保稅區封關運行，富士康代工生產的蘋果電話開端源源不停地從中原腹地的農業大省飛向環球，動員河南外向型經濟連年高速成長。
由于航空在國際運輸中的特別優勢，當前在各大中央都會機場擴建、新建過程中，高鐵、都會軌道等交通連結網絡也一并推動，以機場為樞紐的綜合交通運輸網絡正加速形成。比如，依據《廣州白云國際機場總體安排修編(2020年版)》，最近安排新增西二、東三跑道，新建T2航站樓主樓東四、西四指廊和西衛星廳、T3航站樓，建置T3樓前GTC，引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線等軌道交通，共同承擔比例到達40。
目前，部門國際航空樞紐正在成為都會和區域成長的中央。（
