青藏鐵路又傳喜訊——再起號動車組將初次駛上青藏鐵路！近日從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉，青藏鐵路提質升級已進入新階段，西寧至格爾木段預測在本年全體辦妥升級，該段829251千米線路的運行時間，將收縮至52小時以內，最短為48小時，較近況最快列車的68小時收縮了近2小時。加倍今世化的青藏鐵路，其運輸本事和辦事質量都將得到大幅躍升。
青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏運彩牌照自治區拉薩市，全長1956千米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，與南水北調西氣東輸西電東送并稱為中國新世紀四大工程。
青藏高原海拔高、地形陡峭、地形復雜，交通極為破解 老虎機閉塞。新中國成立之初，不得不動用4萬多峰駱駝向西藏運輸物資，一路耗損龐大，平均每行進1公里，就要虧本駱駝12峰。20世紀美國觀光家保羅·泰魯曾斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。
1958年，這條世界上最難修的鐵路，開端動工建設。一期工程西寧格爾木段，于1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段，于2001年開工，2006年全線通車。
幾十年不懈奮斗，青藏玩運彩 電競鐵路建設衝破了高寒缺氧、長年凍土、生態懦弱等三大世界級工程困難。建成通車打破了西藏不通暢鐵路的魔咒，渺遠雪域、巍峨昆侖，見證了這一世界鐵路史上的奇跡！
中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，自2006年開通至2022年底，青藏鐵路累計運送貨物803億噸，運送旅行者265億人次。
如今，這奇妙天路將更快、更穩。始于2022年7月的這一次提質改建，自西寧一路向西經湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木。中國鐵路青藏集團有限公司西寧站改指示部專業施工部主任王慶安說，換上動車組后，動力加大，旅行者列車時速能由本來的每小時120至140公里增加至每小時160公里。可以增開更多列車，從而提升運力。
據悉，此次提質改建的難點之一，是整治高原鐵路路基凍害，獨特是環青海湖段。這里地下水對照充沛，假如路基排水欠好，會造成積水，冬天凍脹，會引起軌道蛻變，火車跑起來可能會‘晃車’。王慶安表明，途經整治，軌道的免費 捕 魚 機平順性會更好，讓動車跑起來又快又穩。
此次改建還將加固橋梁、涵洞，普遍增加西格段器材質量，新建海晏世足賠率站房、改擴建德令哈站房，讓動車組可運行和停靠。在車站改擴建方面，西格段最大的中間站——柴達木盆地腹地的德令哈站，將由5200平方米擴建至10700平方米，海晏站新建2000平方米站房，目前主體組織已辦妥。(詹媛、尕瑪多吉)
