2013年的中國車市出口與內地市場可謂冰火兩重天。
日前，據中國汽車工業協會以下簡稱中汽協公布的最新統計數據顯示，2013年，汽車整車出口了結了自2010年以來持續增長態勢，顯露降落，全年共出口9481萬輛，同比降落659。
而進入2014年，受人民幣升值、泰西汽車市場復蘇以及東南亞、南美等新興市場的低迷不同種類包袱陰礙，產業預測本年內地汽車出口場合仍將不樂觀，對于將出口視為提振業績的自主品牌車企而言，這都不是喜報。依照2014年的安排，眾多內地車企仍在不停加碼海外業務布局，而不論是采取海外建廠還是做好產物設計以及首創營銷，車企只有采取多種成長舉措，才幹尋求出口新的衝破。
量價齊跌
出口企業正面對著銷量與單價雙雙下滑的龐大包袱。
依據中汽協的統計顯示，不光中國汽車出口總量顯露降落，汽車出口金額也呈降落態勢。2013年，全年汽車出口金額12908億美元，同比降落583。在汽車整車出口重要品種中，除客車增幅較去年增加外，轎車和載貨車出口量降落都十分顯著。2013年，轎車共出口4245萬輛，同比降落1433；載貨車出口2855萬輛，同比降落1109。
實質上，不老虎機 模型光內地汽車行業整體出口大幅下滑，2013年整車出口的均價也展示大幅降落趨勢。據海關部分統計，2013年全年的出口車均價已降落到136萬美元，較2012年的144萬美元降落6。可以說，出口企業正面對著銷量與單價雙雙下滑的龐大包袱。
而對于2014年汽車出口形勢，情勢并不樂觀。據中汽協的統計數據顯示，2014年1月份中國汽車企業出口為685萬輛，比上月降落17，比上年同期降落7。
盡管本年2月份的出口數據尚未出爐，但全國乘用車信息聯席會以下簡稱乘聯會副秘書長崔東樹對《中國經營報》表明：斟酌春節因素的陰礙，2月份的出口數據不會有很大的增長。而對于2014年全年汽車出口形勢判斷，我以為仍將不會太樂觀，由於本年將受到人民幣升值和泰西汽車市場復蘇以及東南亞、南美等新興市場的低迷等包袱陰礙，甚至本年汽車出口下滑到零增長也不是不能能的。
實質上，自2002年至今，中國汽車出口行業可分為三個成長階段：2002年到2007年的爆發性增長階段、2008年到2010年的下滑波動階段和2011年至今的回歸增長階段。而2013年的數據體現已展現出我國汽車行業出口復蘇乏力。
加碼建廠
內地主流自主車企2014年依然在加碼出口業務。
盡管整個出口形勢彌漫著不甚樂觀的氣味，但將出口視為提振業績主要砝碼的車企們依然還在堅定走出去戰略，中國主流自主車企2014年依然在加碼海外業務布局。
本年1月，吉祥已經正式公佈進軍巴西市場，并安排在本地合資興建整車廠，將joker 老虎機在巴西生產販售帝豪EC7和環球鷹GC2兩款車工場，新工場產能2萬輛年，而初始階段吉祥向巴西出口的車輛由其烏拉圭工場組裝，零部件在中國生產。當前，吉祥旗下沃爾沃在巴西的入口代辦商GrupoGandini公司將協助吉祥進行販售。
此外，江淮汽車目前也正預備進軍印度市場，將在本地興建工場投產汽車，販售乘用車、中型及重型貨車。目前，江淮已經派高管赴印度察訪，確定興建CKD整車組裝廠的潛在地址，前程江淮將從中國運輸散件，至印度工場拼裝。假如方案得以實施，江淮將成為福田和長城之后，第三個挺進印度的中國車企。
2013年，上汽乘用車公司的海外銷量約1萬輛出面，固然出口量與吉祥、奇瑞等企業比擬差距較大，但其海外市場擴大動作卻開端漸漸頻繁。繼2012年年底MG品牌與泰國正大集團配合進入泰國市場后，2013年6月上汽還與埃及本地一家工場展開配合，采取CKD的方式生產榮威750車型。而本年1月23日，上汽集團又與泰國正大集團簽約協議，由兩方合資組建大通汽車泰國有限公司。今后，上汽集團下屬的商用車公司上汽大通將向泰國出口車輛。至此，繼馬來西亞、新加坡之后，上汽大通辦妥了在東盟3個汽車市場的布局。假如在國際上沒有衝破，在中國市場也基本不具備核心競爭力。上汽乘用車副總經理蔣俊強調稱。
據了解，本年許多整車企業和大集團都在推進海外的本土化戰略，投入力度較大。此中，南亞、北非和東歐、南美都是中國車企設廠的重要場所。
在海外設廠，在獲取售后利潤的同時還能實現辦事落地，增加客戶快意度，對我們車企海外本土化的增進較大。崔東樹稱。
多道路衝破
老虎機 下載 在內地整車出口復蘇乏力、新興市場建設伊始的底細下，汽車企業在海外業務上還是需求多練內功，奪取通過多種成長路徑來衝破海外市場。
實在在產業看來，人民幣升值、新興市場錢幣大貶值對內地自主品牌出口是沖擊也是機緣。此刻一些新興市場錢幣貶值嚴重，自主品牌面對從匯率包袱轉向高匯率的投資優勢，高匯率的場合下，整車出口利潤太少，而在海外本土化設廠，就可以轉為更合算的海外投資，企業利潤相對來說會高一些。
但另一方面，也有產業人士以為，海外設廠固然是較好的占領市場的方式，但此刻的自主品牌車企廠家資本本錢高，融資難度大，海外設廠的投入大、危害大，需求政策的有效支持。事實上，我們許多企業也很早就實現海外設廠，但可連續的功效并不理會想。不可把海外設廠作為靈丹妙藥，還是要做好根基產物設計和制造。上述產業人士表明。
盡管不少廠家都在海外市場卯足了勁，但業內還是呼吁，在內地整車出口復蘇乏力、新興市場建設伊始的底細下，汽車企業在海外業務上還是需求多練內功，奪取通過多種成長路徑來衝破海外市場，才幹防范汽車出口量減少帶來的危害。
不久前，東風入股PSA一事終于落錘，而這也為內地車企的前程出口方式開辟了一種新的路徑。依據兩方在備忘錄里的協議，東風與PSA方案設立新的販售公司出口公司，擔當神龍汽車和PSA產物在亞太地域不包含有中國大陸，獨特是東盟地域的販售和辦事。這意味著，東風自主品牌風神都有可能出口到這些地域。
據神龍公司局內人士揭露：假如與PSA的配合能順利推進，神龍公司的汽車出口場合將有可能到達20萬輛以上。 據統計，2011年，神龍公司整車出口衝破3000輛，出口創匯23億元；2012年，神龍公司整車出口到達3528輛，全年實現海外出口及內地總成配套收入9億多元。
此外，對于成長中國汽車出口的洼地——泰西市場，羅蘭貝格合伙人、汽車專家雅克·哈德也給內地企業提出了一些建議。他表明，歐洲97的買入決擇基于四大財神娛樂城 老虎機要害因素：產物、形象、本錢與辦事，因此內地車企應多在這些方面下功夫。在中國汽車進軍歐洲的起初嘗試中，中國汽車廠商在這四個領域都犯了過錯。 雅克·哈德以為，中國汽車已在專業以及車輛外觀上贏得長足先進，但要抓緊機緣，勝利進入歐洲市場，中國的汽車廠家還必要或許創設真正的包含從販售到轉售再到護理與修補的生態體制，而創設今生態體制的要害是創設新的分銷模式，如網絡模式、線上線下一體化模式等。
中國經營報
