東盟處于一帶一路陸海交會地帶，是一帶一路建設優先方位和主要同伴。比年來，一帶一路建設在東盟贏得較大進展和明顯成績。近日，華僑大學海上絲綢之路研討院、社會科學文獻出書社共同發行了《海絲藍皮書：21世紀海上絲綢之路研馬爾地夫 捕魚討匯報（2017）》。藍皮書指出，21世紀海上絲綢之路的建設為中國東盟配合提供了新的古史機緣，有助于解決近些年雙邊經濟配合顯露的新疑問。
藍皮書以為，在項目實踐方面，配合單元或企業還需接應部門東盟成員國因內地政局動蕩或武裝沖突而引起的政治安全危害。地緣政治上，南亞印度以及東亞日本可能對海絲在東南亞的建設履行對沖手段，以均衡中國在東盟地域的陰礙力，客觀上這將加大21世紀海上絲綢之路建設的阻力。
藍皮書表明，在前程的項目配合過程中，還應當留心規制的統一和尺度化疑問。中泰鐵路項目在根本告竣協議后仍挫折不停，此中一個來由便是泰國方面以為中國提供的25抵押利率還存在論價空間，由於中國在印尼雅萬高鐵項目上的抵押利率僅為2。這也反應出在一帶一路建設過程中，中國目前多采取一事一議的方式，還沒有形成完整的規范或者尺度步驟。
東盟作為21世紀海上絲綢之路建設的優先地域，同時也應當是中國構建新的區域配合模式的首選對象，應用兩方在建設自貿汽水抓魚原理區過程中堆積起來的充沛經歷，衝破雙邊經濟配合所面對的瓶頸。新區域配合模式的實現依靠于幾個方面。
一是將中國東盟運氣共同體建設融入21世紀海上絲綢之路中，推進雙邊配合朝著政治互信的方位成長。在中國突起的底細下，政治互信赤字是深化中國和東盟配合的一大障礙，海絲的建設應當成為突起大國處置周圍配合關系的樣板。
