兩樁重大安全意外事件后的兩個多月以來，滴滴未曾離去過人們的目光，一系列的整改捕魚 收網舉措相繼出臺，而在已往的國慶假期，程維、柳青等滴滴高管不光主持員工吸取網約車政策，還走上陌頭征求觀點、召開司乘人員觀點征求會，以及約請專家學者診脈會診滴滴。
一邊是ALL in 安全的滴滴在整改中極力求生，另一邊則是網約車江湖中新生氣力的乘機捕魚達人 官網而起。10月9日，外媒動靜稱，吉祥將聯手戴姆勒在內地成立搭車共享配合公司，并將敵手鎖定滴滴出行；三日之后，阿里旗下的哈羅出行也在官方微博稱，已經在上海、南京和成都等地域試點打車辦事。
固然早在2017年11月烏鎮互聯網大會上，程維判斷滴滴在網約車主戰場的賽事已經了結，但歷經兩場硬仗的滴滴還是沒能迎來終極的和諧，甚至乎，一場在安全壞處中爆發的黑天鵝活動，讓其戰略不得不來個急剎車，籌備已久的IPO歷程也不得不臨時暫時放下。
如今，網約車江湖風云復興，整改中的滴滴如何迎戰？阿里、傳統汽車廠商的入局，是否會帶來形勢的變換？
整改中的滴滴
自8月以來，備受輿論風暴的滴滴無窮期下線了順風車，其在全國各地交通運輸部等關連部分的接連約談下也迎來最為嚴苛的整改，事實上，在外界看來，滴滴頻發的順風車安全意外事件有著其運營模式的原罪，這也意味著，滴滴的整改同時也典型著民眾對于互聯網出行產業意義的從頭審閱。
跟著程維在9月7日內部公然信中表明眾志成城，ALL in 安全，滴滴隨后開端推出一系列的安全整改。此中9月814日平臺整改一周，暫停子夜23：00次日5：00所有辦事；9月15日覆原子夜出行后，滴滴試運行子夜運行條例，其間快車及專車司機在子夜時期需知足注冊時間過份半年，安全辦事過份1000單等前提才幹接單。
此外，10月18日除舊的滴滴搭客端和司機端APP將試行黑名單性能，還連續增強對司機的安全考查，要求無犯法紀實、通過三證驗真，每天出車前須通過人臉辨別，同時，連續完善安全產物性能，連續開展交通安全提示和司機辦事教育。
滴滴公布的數據顯示，9月30日至10月7日時期，有405萬用戶增添了緊要聯系人，606萬用戶採用行程分享性能。此外，行程中錄音已經蓋住90以上的訂單。比擬以前看起來略顯清新簡樸的APP界面，此刻打開滴滴之后則顯得更為復雜，安全中央中包含有了緊要聯系人行程分享一鍵報警行程錄音等性能。
但是，互聯網資深解析師丁道師向時代周報指出，固然滴滴在業務層3d 捕魚達人面必定會受到陰礙，其估值受損也是面對的重大挑釁，而由滴滴模式中的安全隱患觸發的公共質疑才是最致命的，這一次活動滴滴的估值或將減低20、30都不止，如若滴滴未能有效修復公共自信和公司的士氣，那麼滴滴本年日子會很難過。
事實上，整頓中滴滴的暗潮能夠已經涌動，固然滴滴并未領會作出回復，但來自界面9月27日的動靜指出，多位知戀人士表明，受到滴滴IPO停擺的陰礙，從2018年年頭到此刻，滴滴D輪以后投資人開端轉讓滴滴的原始股，而接盤方系滴滴的投資方軟銀中國資金。
該篇報道指出：D輪以后的投資人極度散開，構成也對照復雜，許多投資人是奔著滴滴很快上市去的。但由于近期滴滴安全活動的爆發，導致了其上市方案暫緩，同時估值也被縮減，所以此中有部門投資人有對照大的退出包袱。
然而，值得留心的是，滴滴方面向時代周報汽水抓魚原理指出，固然目前公司焦點布局安全戰略，但各項實質業務均在推動。依照程維此前的方案，2017年是滴滴修煉內功之年，而2018年則是其戰略擴展之年，此中海外業務則是被外界視為滴滴有力增長點的方位。
艾媒咨詢的研討匯報指出，滴滴出行在近三年時間里通過投資或產物專業配合等格式，將環球配合網絡延長至北美、東南亞、南亞、南美等1000多個都會，蓋住環球70以上的市場。此中，2018年1月及2月，滴滴出行重要擴展了拉美市場、日本市場、中國香港市場、中國臺灣市場四個市場。
網約車風云復興
作為從與快的、優步劇烈廝殺中突圍而出的互聯網出行巨頭，滴滴在內地早已奠定了一家獨大的產業身份，但突遭整改的滴滴，必定留給市場新權勢萌生和突圍的空缺空隙，阿里無疑是此中乘機而動的一大互聯網巨頭。
在挪動互聯網生態的演化成長下，對于勢要拿下當地生涯辦事戰略高地的阿里巴巴和遊戲而言，互聯網出行是此中繞但是的一環，當然遊戲旗下美團收購摩拜、推出美團打車后，阿里巴巴也在8月份公佈，將旗下的哈啰單車升級為蓋住全出行形態的哈啰出行。
10月11日，有動靜稱，更名升級近一個月后，哈啰的網約車業務正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱，上海、南京、成都等地域已上線打車辦事，并且表明前程試點都會遠不止這三座。
事實上，作為承載阿里布局大出產業務的主要棋子，哈啰出行從本年4月開端，就陸續申請了哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生涯、哈啰共享單車等商標名，商標種別則涵蓋旅游、物流辦事，保險、金融、不動產等，可見其入局互聯網出行領域的決心。
同樣將視線鎖定滴滴的還有傳統汽車制造商。10月9日，外媒動靜稱，吉祥董事長李書福正在與德國戴姆勒集團展開洽談，兩方將在中國成立網約車合資公司擔當搭車和汽車共享辦事，持股比例為各50，固然兩方的協商尚未終極敲定，而戴姆勒正在斟酌採用與比亞迪配合的電動汽車品牌騰勢作為共享出行平臺的用車。
尤為一提的是，不論是吉祥還是戴姆勒都并非為網約車的新手。吉祥在2015年，上線了網約車平臺曹操專車，目前專車已在全國25個都會運營，投放車輛27000輛(實質運營靠攏23000輛)，注冊用戶過份2000萬；而在本年7月剛拆分出出行公司實體的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收購了打車利用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行領域與Uber展開競爭。
吉祥和戴姆勒兩方的配合，在業內看來是滴滴在美團打車之后又將迎來的另一勁敵。實質上，滴滴的圍剿之戰或早于其9月份暫停夜間辦事就已經開端。據悉，彼時，同樣來自傳統汽車廠商旗下的首汽約車展開了針對滴滴暫停夜間辦事的營銷及優惠事件，此外還同步推出了針對司機端的獎勵政策，吸收大量司機入場。
