廣州，正在批量生產無人駕駛獨角獸。
行駛流通、敏捷避障、緩急之間自有分寸，這是疾跑在廣州陌頭的無人駕駛車輛，而司機則是一套套成熟的AI體制。2017年，廣州開端構建主動駕駛行業的成長版圖，先后引進硅谷獨角獸、出臺關連政策法紀，這時期還吸收了內地主動駕駛領域的多個先行者相繼入駐。眼下，廣州主動駕駛行業已蔚然成風。
作為全國三大汽車生產基地之一，廣州憑借強盛的汽車行業，拉動了經濟成長，也提供了主動駕駛行業的豐沃土壤，主動駕駛行業成為有可能撬動廣州前程經濟增長的新動力。當前全國多地都在逐鹿主動駕駛行業，在政策攙扶方面十分積極，廣州如何進一步強化競爭力，繼續搶占主動駕駛行業高地？
80多個AI老司機
在路上疾跑
作為內地途徑交通領域的一個新物種，無人駕駛車輛賜與人們很大的神秘莫測感，不少人都對此有躍躍一試的沖動。即便當前多款新能源車都搭載了較高等其它主動輔導駕駛性能，可以讓司機鬆開手腳體會車輛主動運行的新穎感，但不論從專業還是產物來說，和真正的無人駕駛都相距甚遠。
真正的無人駕駛車輛長啥樣？來臨廣州市黃埔區的國際生物島，試乘了由L4級主動駕駛科技公司文遠知行聯盟宇通集團共同研發的無人駕駛小巴Mini Robobus。從外觀上來看，與平凡的巴士比擬，該小巴在車頭車尾、車身周邊多了傳感器套件。據介紹，該套件由64線激光雷達、高清攝像頭、盲區激光雷達、毫米波雷達等組合而成。而這輛小巴搭載了文遠知行自主研發的全棧式軟硬件解決計劃。走進車輛內部，發明，該小巴沒有方位盤、油門和剎車踏板等駕駛裝置，只有搭客的座椅。此外，車內的其他建置跟平凡的巴士差不多。文遠知行關連擔當人介紹，該小巴目前在生物島上測試和運行，并且作為公司員工在島上的通勤車輛。除了廣州，無人駕駛小巴在南京、鄭州等都會也都開展了通例化測試和運行。
值得一提的是，文遠知行的另一款無人駕駛車輛Robotaxi早在2019年就在廣州市黃埔區144平方公里的核心區域開放途徑上落地，并和平凡的出租車一樣搭載搭客。前去黃埔區試乘Robotaxi時發明，該無人駕駛出租車的長相跟平凡出租車區別不大，車內設有方位盤、油門剎車踏板、儀表盤、顯示屏等，收費方式也跟本地的出租車一樣，履行打表計費，而最大的不同在于Robotaxi 的車頂上多了一套傳感器器材。與民眾認知差異的是，每一輛Robotaxi目前在行駛過程中城市有一名安全員坐在駕駛位上，進行即時的環境安全監控。
體會無人駕駛小巴和Robotaxi時發明，固然這兩種車都不由人來操控，但卻比很多人的操控加倍暢快，如同一個老司機，在加快、剎車、轉彎、變道時體現得相當平穩，不會顯露一腳剎車一腳油門的場合。此外，作為無人駕駛車輛最核心的部門，傳感器裝置或許即時感知路面交通場合，當車輛遭遇前方行人挪動，或者其他車輛有變道的盤算，它們都能主動感應進行辨別和判斷，提前減速，并保存了一定間隔進行避讓。而即便是Robotaxi的拉斯維加斯娛樂城下載安全員，在發動主動駕駛步驟之后，他都無需觸碰方位盤和油門剎車，所有的行駛行徑都由AI體制擔當。
同樣作為內地最早在公然途徑上面開起來的主動駕駛車輛之一，小馬智行的無人駕駛出租車Robotaxi已在廣州南沙為本地住民提供日常出行辦事。此外，還在廣州黃埔區的馬路上看到行駛中的百度 Apollo 無人駕駛出租車，長相與上述兩家公司的同類產物相近，同樣在車頂上裝設了傳感器套件。公然報道顯示，本年7月17日，百度無人駕駛出租車Apollo Robotaxi在廣州正式面向公共普遍開放。
從廣州智能網聯汽車示范區運營中央方面了解到，截至日前，廣州市已向11家測試主體旗下的142輛智能網聯汽車頒發測試允許，此中50輛測試車升級到三級途徑測試、85輛測試車升級到載客測試、22輛測試車升級到長途測試。此外，廣州市牟取途徑測試允許的測試車輛，有效測試總里程衝破300萬公里，且暫無發作過自動交通義務意外事件。同時，廣州市累計開放測試途徑25311公里(單向)，蓋住白云區、花都區、番禺區、黃埔區、南沙區、海珠區等6個行政區，上述各項數據走在全國前列。
還從廣州市工業和信息化局了解到，在主動駕駛領域，廣州還拿下了9項第一，如內地第一個批準5G長途駕駛測試的都會、第一個承認其他地域智能網聯汽車途徑測試允許的都會、第一個頒發載客測試執照的都會等等。
巨大的主動駕駛行業鏈
在主動駕駛領域，廣州無疑在內地爭先了一步。
2017年，廣州南沙區委書記蔡朝林前去硅谷察訪時拜訪了位于硅谷弗萊蒙特的小馬智行，并且體會了其無人車。當年10月，小馬智行便將總部基地搬到廣州，成為南沙區人工智能成長引進項目之一。和小馬智行類似，2017年4月，密蘇里大學終身傳授韓旭在硅谷創辦了文遠知行，也是在一次廣州執國際娛樂城政機構的察訪拜訪后，文遠知行將總部從硅谷遷址廣州生物島。
2020年11月底，文遠知行公布運營一周年景績單：共安全辦妥 147128 次出行，辦事用戶數超60000，無任何自動義務意外事件。小馬智行方面也向揭露，截至目前，小馬智行路測里程過份900萬公里，辦妥過份50萬次訂單。此外，另一家無人駕駛初創企業AutoX也將落戶廣州。據廣州市發改委資料顯示，AutoX大灣區總部擬落戶于海珠區，該項目將承載智能網聯汽車專業研發及利用中央、智能網聯汽車體制生產基地、主動駕駛超規模數據中央、主動駕駛商務運營平臺等性能。
除了初創企業，一批起步較早的科技企業和出行平臺，早已在廣州先后布局。例如，早在2020年12月8日，百度Apollo就曾攜手廣州開啟了中國首個數字交通運營tha體育商模式及主動駕駛示范運營公益娛樂城詐騙模式，并在黃埔區率先落地。數據顯示，百度的Robotaxi與Robobus運營的出行辦事已經接待搭客過份21萬名。
至此，廣州已匯聚了文遠知行、小馬智行、沃芽(滴滴)、阿波羅(百度)等主動駕駛頭部算法企業，還有廣汽集團連續加大智能網聯汽車的研發投入與連續擴張途徑測試車隊，測試車型蓋住了乘用車(轎車、SUV)、巴士(微輪迴巴士、中巴、大巴)、物流卡車等車型。前有小鵬汽車在廣州成立，后有百度阿波羅、滴滴主動駕駛浩廣闊蕩地趕來，加上廣汽等土著車企坐鎮、多家來自硅谷的獨角獸加盟，廣州正在孕育一條巨大的主動駕駛行業鏈。
資金也嗅到了商機。據了解，主動駕駛賽道上的VC正前赴后繼投向廣州。本年2月8日，小馬智行公佈牟取1億美元的 C+ 輪融資，新投資方為文萊主權財富基金文萊投資局(Brunei Investment Agency)和CPE。而在小馬智行成立的四年來，總融資額已過份11億美元，據業內估計，小馬智行目前估值高達120億美元，一躍成為中國估值最高的主動駕駛初創公司。無獨占偶，本年5月，文遠知行公佈辦妥數億美元C輪融資，投后估值達33億美元。值得一提的是，這間隔公司辦妥B輪融資不到四個月，也是其創辦至今第9輪融資。
至此，廣州主動駕駛領域已會集了紅杉、高瓴、G資金、啟明創投、晨興資金、遐想之星等一眾著名投資機構，以及多家整車廠的行業資金，將廣州主動駕駛行業的成長推向了爆發期。
雄厚的行業配套
和包容的政策環境
何必眾多主動駕駛企業扎堆廣州？
承受采訪的企業幾乎給出了一致的答案：政策環境對主動駕駛企業極度主要，而目前廣州的政策支持領先全國。
2018年3月，廣州正式發動創造基于寬帶挪動互聯網智能網聯汽車與聰明交通利用示范區，依據示范區的設計計劃，到2025年，廣州市智能網聯汽車的電子行業預測新增產值500億元，實現智能網聯汽車要害零部件的當地配套率到達20。同時，全市培養年營業收入超20億元的智聯汽車零部件企業5家，超10億元的企業20家。
環繞這個行業目的，廣州在智能網聯汽車領域全速向前，在已往三年多里密集發行了一系列政策，與頭部企業一同推動主動駕駛行業的落地成長。上年8月，廣州發行了《關于開展智能網聯汽車途徑測試先行試點任務的告訴》，隨后幾個月，就向文遠知行等企業發放了長途測試允許證，屬于內地第一批；2021年3月，廣州批準黃埔區、南沙區率先開展先行試點區建設；2021年7月，批準花都區開展先行試點區建設；與此同時，廣州發行《關于逐步分區域先行先試差異混行環境下智能網聯汽車(主動駕駛)利用示范運營政策的觀點》、《在差異混行環境下開展智能網聯汽車(主動駕駛)利用示范運營的任務計劃》兩個政策文件，將在智能網聯汽車行業現行成長根基上發動主動駕駛混行試點。據悉，在強力支持智能汽車混行實驗的背后，廣州市還帶動了工信、交通、公安、司法、住建、城管、應急等12個市直部分介入。
企業在廣州獲取車輛測試允許的本錢是全國最低的，此外，廣州還補貼企業研發本錢、勉勵企業擴張車隊、給相符規定的車輛發鐵牌、推進改裝的主動駕駛車輛商務化運營等，一系列的措施和政策都走在全國前列。廣州市智能網聯汽車示范區運營中央副總經理吳政銘承受采訪時表明。
事實上，在主動駕駛產業企業看來，政策法紀的支持有時候比資本支持更主要，而廣州正好抓緊了企業的這一核心需要。文遠知行COO張力對表明：廣州的政策法紀，是全國各大都會里最開放的、最獨具首創的。張力通知，文遠知行的車輛在起初落地測試時，曾遭遇不少來自交通監管部分的阻力，但途經與關連部分不停溝通之后，執政機構愿意去了解這個新事物，并和企業一同深入研討出臺關連法紀，推進無人駕駛路測的正當化。
小馬智行副總裁莫璐怡承受采訪時也充裕肯定了廣州的這種開放寬容的營商環境，廣州執政機構愿意傾聽首創企業的建議，和企業共同去完善法條法紀，極度難能珍貴，我們目前也在積極合作執政機構推進主動駕駛商務化，提升混行比例。
除了執政機構的寬容和開放，以及強有力的政策之外，廣州雄厚的行業積淀是主動駕駛行業或許落地廣州的要害根基。廣州是全國三大汽車生產基地之一，除了廣汽、東風日產、小鵬等多家整車廠之外，還有一批多達500多家汽車電子零部件企業，此中核心零部件供給商有大概200家，形成一條巨大的汽車行業鏈。
更主要的是，跟著主動駕駛行業風口突起，一批高下游企業也隨之進行了專業升級和迭代。
成立于2014年的導遠電子，在2016年敏感嗅到了內地主動駕駛領域的商機后，開端轉過身于研發高精度的定位解決計劃，據公司總助曾凱介紹，公司自主研發的主動駕駛定位解決計劃面向汽車制造商、主動駕駛計劃商和測試丈量計劃商，目前和主流的新能源汽車和傳統車企都告竣了量產配套配合。廣州地點的珠三角地域有支撐整個工業體系的行業鏈，假如我們要做一些快速驗證模子和性能測試，都能在周圍地域得到快速的響應，極度便捷。曾凱說。
張力也表明，完善的高下游供給鏈能讓他們快速地找到關連零部件，然后找到主機廠來進行深度配合，我們最早期運營的Robotaxi用的是東風日產的軒逸，最近也跟廣汽集團和如祺出行配合，目前新的一批車輛是廣汽的AION S和LX。充沛的行業物質，是文遠知行入駐廣州的主要來由之一。
競爭加劇亟需補人才短板
放眼環球，多國都在爭奪主動駕駛的行業高地，2016年前后，美國、日本、歐盟地域相繼發行了成長主動駕駛的關連法紀，比中國更早地開端主動駕駛車輛的路測。盡管中國主動駕駛落地較晚，但在業內人士看來，成長速度卻遠超想象，專業更迭的時間比美國等國家更短。
是什麼加快了專業的迭代？受訪人士給出的一致答案是：內地復雜的途徑配景。我們在中國主動駕駛路測的效率是在硅谷的30倍。張力通知，內地途徑上的行人、車輛、途徑法紀場合都復雜許多，需求解決的疑問越多，數據採用效率就越高，專業成長的速度就會越快。莫璐怡也表明，尤其像廣州這種雨水氣象較多的地域，極度能鍛煉主動駕駛的專業，使得AI司機縱然在復雜的路況里也能敏捷接應。
張力以為，當前廣州在環球主動駕駛領域稱得上有話語權，已然是中國主動駕駛的高地。不過，近兩年北京、上海、深圳等都會也開端相繼發力，最近北京還開放了全國首個主動駕駛出行辦事商務化試點，廣州面對前有標兵后有追兵的情勢，關連人才的匱乏是廣州成長主動駕駛亟需補齊的短板。
廣州主動駕駛方面的人才還不可知足企業的需要，我們校招通常還會去北京、上海、南京、杭州、長沙、合肥等有著內地對照頂尖工科院校的都會。張力說。而曾凱也表明：輸入算計機、芯片、算法等幾個要害詞去搜簡歷，發明廣州地域的就50個擺佈，但把所在擴張至長三角、北京這些地域，就會有幾百個了。很顯然，主動駕駛關連人才匱乏已經成為企業在廣州成長的一個痛點。
據了解，主九州現金版動駕駛屬于人工智能領域，需求的人才學科底細是算計機視覺、神經網絡、天然語言等關連技術，但這類人才在內地對照少，許多都是從海外回來的，所以只有把人才留住才幹成長好主動駕駛行業。在莫璐怡看來，想要留住人才，除了有好的政策環境外，更依靠于企業自身的成長。優秀的企業可以聚集人才，企業成長快、遠景好、空間大是留住人才主要因素。
此外，在曾凱看來，對于初創企業來說，廣州的首創環境極度合適企業的發展，但當企業成長至一定的規模，需求快速擴大的時候，就可能會面對行業空間受限、關連政策支持跟不上的疑問。他以為，場所執政機構需求增強對主動駕駛行業的了解和認知，針對產業和企業差異的成長階段，賜與更有針對性的成長支持。
文遠知行關連擔當人還但願廣州市執政機構或許進一步完善無人駕駛的路測法紀和商務化試運營的控制規則，讓主動駕駛企業在擔保安全的條件下，可以早日在復雜的交通配景下，進行合規的、日常的測試和無人駕駛的商務化運營。
