當下汽車銷量增速的下滑帶給中國汽車產業的陰礙，能夠比人們本來所料想的更為慘烈。中國汽車行業的增長已進入拐點期，前程中國汽車市場可能面對3以下的增速，甚至是零增長、負增長。6月9日，東風汽車公司副總經理劉衛東在2015環球汽車論壇上對《每天經濟報導》表明。
從10年前高達20以上的年均增長，到眼下3的增長預期，中國汽車市場正經驗著波峰到波谷的龐大變動，而身處產業中的介入者也正經驗著苦惱的轉型與裂變。對此，北汽集團董事長徐和誼以為，內地汽車市場將在不久后面對大肆兼并重組，20以上的車企可能面對淘汰出局。值得留心的是，與他持同樣意見的業內人士并不在少數。一帶一路戰略為內地車企提高海外銷量提供了機緣。與此同時，在中國國際貿易增進委員會汽車產業分會會長王俠看來，處于互聯網+科技和新能源專業風口浪尖的汽車行業，正在變為一個有待試探的朝陽行業，走出擴大產能的粗放式增長途徑。
產能多餘 5年淘汰出局三成車企？
全國乘用車市場信息聯席會以下簡稱乘聯會最新統計顯示，本年前5月狹義乘用運彩 ufc車市場增速僅為88，比上年同期回落了61個百分點。
然而，在劉衛東看來，與此前汽車銷量顯露過的幾回短暫回調差異，此輪增速下滑可能運彩 延長賽將是汽車產業的拐點，前程汽車銷量年增速低于3將成常態。
德國大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡向《每天經濟報導》表明，我們預測2020年中國汽車年銷量會過份3000萬輛。在他看來，中西部汽車市場還有龐大的增長潛力。
但劉衛東以為，中國的國民收入、環境容量和人口基數，決擇了難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴大世足現在比分實現成長的老路將很難走通。本年中國汽車總產能將到達4000萬輛，產能應用率將只有80。劉衛東向中華隊 運彩《每天經濟報導》介紹說，有15家自主品牌的產能應用率甚至在50以下。
大肆產能多餘可能觸發產業內一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。到2020年，至少20的車企會出局，甚至可能三分之一的車企城市被淘汰出局。徐和誼在論壇上表明，汽車產業的兼并重組已跟著銷量增速的下滑而箭在弦上。
本年以來，包含有長安福特、上海通用、上海民眾等車企紛飛通過差異方式下調售價。下調汽車開導價后，產業幾乎在重蹈惡性競爭的輪迴。汽車工業的經濟效益已經大幅低于上年同期。劉衛東通知。
緩解包袱 一帶一路下的出口機緣
與內地汽車市場面對增長拐點差異，自主品牌在海外市場正在顯露新的成長機緣。乘聯會秘書長崔東樹通知《每天經濟報導》，一季度中國汽車對一帶一路中亞洲國家的出口量同比增長了40，包含有東南亞、南亞、西亞地域對中國汽車需要的提高，已經成為中國車企海外事業成長的跳板。在日韓、泰西等汽車工業發財的國家，20~50的本土制造汽車是用于出口的。但在中國這一比例還只有3。廣汽乘用車集團總經理助理王順勝通知《每天經濟報導》。
在這樣的場合下，出口既被以為是消化內地汽車行業產能多餘危害的主要道路，也被看做是中國本土汽車品牌加倍成熟的必經之路。除中國以外的一帶一路沿線國家，2014年乘用車銷運彩 電競量總計過份為1200萬輛。王順勝向《每天經濟報導》表明，這些國家的市場需要與自主品牌的定位極度吻合。
跟著一帶一路戰略的提出，海外市場已開端成為中國汽車出口的主力。據崔東樹介紹，本年一季度，僅對一帶一路的亞洲沿線國家，中國就出口了98萬輛汽車，佔領同期183萬輛汽車出口總量的各半以上。
產業變革 互聯網++戰略身份展現
在業界人士看來，即便部門產物相符一帶一路沿線新興市場的需要，中國車企在海外的成長仍無法一蹴而就，目前的產銷矛盾也很難短時間解決。中國車企在海外的布局還缺陷。PSA印度區業務擔當人向《每天經濟報導》表明。
有本事進行專業和控制的輸出，是去海外當地化生產的條件。王順勝向表明，中國車企目前還并不具備這樣的實力。
徐和誼則通知，加大研發投入所帶來的專業先進展示邊際效益遞減的趨勢。也即是說，在傳統汽車專業先進到一定階段后，新的投入所帶來的改良實質上已經很小；此刻傳統汽車行業已經進入這樣的階段。在這種場合下，中國車企很難通過研發投入的提升在專業上實現逾越。
然而，跟著互聯網+和新能源專業對傳統汽車工業的沖擊，這一局勢正在變更。王俠向表明，新專業的進入使汽車行業正在經驗一場從夕陽工業變成朝陽行業的轉折。
在業內專家看來，互聯網+和新能源汽車所觸發的汽車工業變革，讓中國車企與外國車企在專業上的起跑線加倍靠攏，實現彎道逾越正在變得可能。智能化固然是環球汽車行業的共同時機，但中國汽車行業則更具優勢。徐和誼在論壇上表明，互聯網+和新能源已經成為國家意志的大戰略。
