美西大塞港，不但入口貨色進不了國門，美國貨色也出不去，無法輸往國外。本地出口商掛心外銷碰壁，會讓競爭同業漁翁得利。農產物受創尤重，關連業者哀嚎，他們生產的所有農作，都能改從其他國家供給。
MarketWatch 8日新聞，MarketWatch收集數據顯示，本年1~10月，美國九大碼頭有1,210萬個20呎尺度貨櫃(TEUs)，沒有裝載任何貨物就離去碼頭，比2024年同期高出462、也比2024年同期高出378。這與入口盛況有著天壤之別，本年1~10月滿載貨物的TEUs湧入美國九大碼頭，數目達2,060萬個，比上年同期多出22。
本年前10個月，美國九大碼頭有59貨櫃空櫃離港。從疫情爆發前以來，裝滿美國商品運離美國九大碼頭的貨櫃量大減107，從2台灣運彩線上買024年前10個月的930萬TEUs，本年同期降至830萬TEUs。
來由何在？典型美國農產物出口商的美國農業運輸聯合(Agriculture Transportation Coalition)執行董事Peter Friedmann表明，美國花費者對入口商品如飢似渴的需要，推升了亞洲至美國的航運運價，利潤遠高於美國運往亞洲的航線。這讓航運商寧可空櫃離港，匆忙重回亞洲碼頭裝載輸美商品。他說：「這些船可以運送16,000~20,000個貨櫃，每玩運彩世界盃規則個(入口)貨櫃可賺15,000美元，假如能再次運送入口商品入境，他們寧願跳過贏利較少的美國出口商品」。
Border Valley Trading的販售執行副總Greg Jackson深受其害。20年來他出口加州乾草運往中國等地，這些場所酪農業日盛，仰賴美國出口的苜蓿和其他草料。他歷來從美西的洛杉磯港和長灘港出貨，不過本年他發明很難送運彩賠率變動貨出港，運抵加州的貨櫃許多空櫃離去。該公司以往每年輸出8,000個40呎貨櫃。Jackson估算，近幾個月來，訂單中止和塞港的物流阻當導致出口量大減15~20。
亞馬遜自造貨櫃 為跨太平洋前5大海運商
CNBC 4日新聞，電商巨擘亞馬遜(Amazon)在中國下單製造53呎貨櫃，如今貨櫃一櫃難求，價錢從疫情前的不到2,000美元、飆至20,000美元。航運解析師Steve Ferreira說：「我追蹤以來，已往兩年間，亞馬遜約莫打造了5,000~10,000個此種貨櫃」。這些貨櫃運回美國本土後，能用於本地體制和鐵路運輸，不像大家一樣必要把貨櫃償還亞洲。
有了自有貨櫃並租賃私家船隻運貨，亞馬遜可以管理貨物動向，避開最壅塞的碼頭。Ferreira 11月份表明，已往兩天他手上數據顯示，亞馬遜貨色只需在碼頭等候兩天。洛杉磯港的79艘船隻，等候靠港時間長達45天。
海事律師兼Squall Strategies創立人Lauren Beagen表明：「亞馬遜每個月替中國中小型出口商運送10,000個貨櫃。亞馬遜身為海洋業者的運量—對的，你沒聽錯，他們被視為運彩 lol ptt海洋業者—(運量)在跨太平洋運輸公司高居前五」。
