洛杉磯港、長灘港目前有58,900口貨櫃由於歷久滯留，開端面對罰款不停累加的逆境。港務局上週一(10月25日)已告訴航運業者移走60,000口滯留貨櫃，不然每口貨櫃將日罰100美元、採無窮累加制。
FreightWaves 2日新聞，依據《美國託運人》(American Shipper)雜誌調查，洛杉磯港執行董事Gene Seroka揭世足賽運彩賠率露，港內港口目前總計有84,000口入口貨櫃等著運走，比一週之前多出3,000口。此中，多達40,000口已停放9天以上，到達被視為滯留(lingering)的尺度。
依據洛杉磯港與長灘港務局新通過的規定，等到卡車轉運的貨櫃，若玩運彩報馬仔攻略在港口停運彩 賠率計算留過份9天須徵收滯留費，等到鐵路轉運的貨櫃停留限期則為6天。
另一方面，長灘港滯留的27,000口貨櫃中，自上週三起已運走10，目前有18,900口貨櫃面對罰款。
若以每口20呎尺度貨櫃(TEU)平均代價43,899美元來算計，上述58,900口滯留貨櫃的貿易代價多達2,585,651,100美元。(洛杉磯港2024年入口20呎櫃的平均代價即為43,899美元。)
長灘港營運長Noel Hacegaba說，這個現象顯示滯留附加費的確施展了效用，但顯然還需採取進一步舉動。Hacegaba估算，停放在港口的所有貨櫃中，約30是空櫃。港務局勉勵航運業者離港時，裝載量跟進港時百分百雷同，以儘可能撤出空櫃。洛杉磯港目前也有55,000口積累空櫃，相當於港口總貨櫃數的15。
值得留心的是，這些滯留費顯然得由美國入口商蒙受。American Shipper檢視了諸如Zim Integrated Shipping Services、長榮(2603)、Maersk及Hamburg Sd等航運業者對於滯留費的告訴單，發明上述滯留貨櫃的每天罰款總計為589萬美元，且前程肯定只增不減。
全美零售聯盟會(National Retail Federation)、美國服裝鞋類協會(American Apparel Footear Association)、零售業首腦協會(Retail Industry Leaders Association)都警告，滯留罰款的最大輸家畢竟是花費者。
環球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(AP Moller Maersk AS)繳出成立117年來最佳單季贏利成果、並斥資10億美元拓展空運市場之際，警告環球供給鏈危機，目前依舊看不到盡頭。
英國金融時報、路透社新聞，馬士基執行長Soren Skou表明，洛杉磯、長灘港外的船隻壅塞疑問仍在惡化中，零售商、製作商仍在勤奮知足疫情爆發後的高漲需要。「這些碼頭的行運效率不如以往，這拖慢旗下貨櫃船的離港速度，目前難以判斷逆境何時能改良。我們的客戶正在辦法應付需要極為高漲、庫存卻極度低迷的窘境。」
S台灣運彩比分kou直指，洛杉磯、長灘港外列隊的貨船已從一個月前的60艘擺佈提升至約80艘。「長灘真正需求的是更多港口勞工，以及最主要的卡車司機。」Skou估算，目前有大概300艘貨櫃船在碼頭鄰近等候，「我們有太多運能都被綁在港外列隊」。
