運彩 高賠率_亞洲供應鏈僅略順越南缺工陸汽車零件倉儲爆滿

環球供給鏈瓶頸漸漸疏解，但航運、製作業、零售業者依舊預計，營運恐怕得到明(2024)年才會漸漸覆原正常，若新冠肺炎(COV-19)疫情又爆發、攙和物流配送中央，貨物運送將連續遭延宕。

華爾街日報21日新聞，亞洲因疫情導致的廠房關閉、能源短缺及碼頭處置機能受限的疑問，近期幾週漸漸紓解。美國大型零售商說，他們入口了大多數年底假期需運彩開獎網站求的貨物。航運費率也從古史高峰拉回。Oxford Economics亞洲經濟部主管Louis Kuijs說，查訪顯示供給鏈疑問的最壞局勢已已往。

德國船東Jan Held揭露，壅塞情境運彩 世足延長賽(尤其是亞洲)漸漸改良。但是，他以為，環球運輸體制仍得花上玩運彩投注方式一段時間才幹覆原正常，要告竣這樣的目的勢必得終結疫情，但短期內不太可能。

的確，因為美國大多數零售商已為年底假期旺季預備了充足庫存，泛太平洋航運費率近期幾週降溫不少。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)顯示，截至11月12日為止當週，橫越太平洋運送40呎櫃的費率狂跌25、為兩年來最大單週跌幅，上週則反彈5至每40呎櫃14,700美元。

亞洲供給鏈瓶頸雖緩解，但很多國家仍出缺工等疑問。越南廠主稱生產比數個月前平順很多，但還是有運送本錢高、缺工等挑釁，由於很多疫情時期返鄉的工人尚未回到任務崗位。越南木材和林產物協會會長Do Xuan Lap揭露，大型家具製作商還是缺工、產能應用率只有65。

在中國，限電疑問已在當局許可燃煤發電廠調高電費後於近期幾週緩解。廣東多家工場的廠主揭露，10月起製作生產漸漸覆原正常。

航運貨櫃短缺現象也在紓解。Foshan Oufeng Furniture Co常務董事Thomas Broertjes表明，9月他徹底訂不到貨櫃，10月開端能訂到一些了，但還是得花幾天才幹跟賣方確定。他付款的價錢仍是2024年前的3~4倍。

但是，某些廠主依舊面對供給鏈瓶頸。浙江松田汽車電機體制(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co)的倉庫，從6月起就被盡是汽車零件的箱子填滿，主因西方入口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xu運動彩票分析ezhi無奈表明，整個工場如今堆滿無法出貨的製品，令人頭痛、無法可解。

洛杉磯港、長灘港外等到卸貨的船隻目前雖略為減少，但仍在古史高峰鄰近。南加州海事買賣所(Marine Exchange of Southern California)統計顯示，11月19日當天，兩大港有71艘貨櫃船在離岸下錨等到卸貨，低於三天前的86艘，前程三天還有17艘船會抵達碼頭。