2014年春運落下帷幕。2014年春運是中止鐵道部后的第一場春運，也恰恰是鐵路春運的第一金猴爺 老虎機 幣值個甲子。在一個個創記載的客流數據背后，鐵路轉型也在悄然發作。
產物不同化 從綠皮臨客到紅眼高鐵
1月23日清晨兩點開端，本年春運老虎機 算法的首批紅眼高鐵旅行者陸續乘坐9列高鐵，從長三角、珠三角抵達武漢。上座率都超了九成。開行‘紅眼高鐵’是看到了市場需求，不過真沒想到這麼受迎接。當日值班的漢口火車站值班站長很是感觸。
紅眼高鐵是鐵路仿效航空企業推出的新產物。本年春運，為了知足旅行者需要，鐵路將午夜動車組檢驗周期進行調換，在零點擺佈開行了紅眼高鐵。據中國鐵路總公司運輸局數據顯示，本年春運鐵路共開行紅眼高鐵182列，重要會合在京廣、合寧、合武、石太高鐵上，上座率都不錯。
從本性上看，這種暫時加開的‘紅眼高鐵’也是一種臨客。它比以往鐵路重要開行的綠皮車臨客更暢快快捷，充沛了鐵路客運產物，形成了針對差異花費群體的不同化產物組織，表現了鐵路市場化革新后對市場的珍視與細分。歷久研討鐵路產業的北京交通大學傳授紀嘉倫說。
除了新開行的高鐵臨客，本年針對農夫工集體火車票預訂的實質需要，鐵路還初次推出了8趟外來工高鐵專列。近5000名外來務勞工員從珠三角乘坐高鐵專列回家過年。打個盹就可以看到半年不見的寶物兒子了，但願這樣的高鐵專列今后多開一些。在首趟外來工高鐵專列G6102次上，來自廣州易瑪服裝公司的湖南衡山人丁紅娟很激動。
廣州易瑪服裝有限公司行政主管伍紅云介紹，跟著企業職工收入的大幅提高，對出行暢快度要求也越來越高。本年企業在做返鄉票統計時，逾13的員工表白了但願乘高鐵回家的意愿。此刻員工很青睞高鐵，你給他訂普快臨客，他還不甘心呢！並且員工坐高鐵回家，也可認為企業辦妥春節前的訂單取得更多時間，是雙贏。
近些年外來工對出行的需要呈多元化趨勢。越來越多的旅行者不光要求‘走得了’，還但願‘走得快’、‘走得暢快溫馨’。跟著上年多條新線建成通車，高鐵運力又一次得到開釋，鐵路提供不同化的運輸辦事有了更堅實的硬件支撐。廣鐵集團報導講話人黃欣說。
點評
老黎民生涯程度提高了，花費升級了，坐得起高鐵的人越來越多了，但我們永遠不可舍棄全面性辦事。本年春運，在開闢更多中高檔產物的同時，鐵路依然開角子老虎機 玩法行了大批綠皮車臨客，僅遠程綠皮車就開行了6800余列。盡管綠皮車速度慢、前提簡陋、維修本錢更高，但價錢只是平凡空調車的各半、動車的14，並且停靠站點多是中小城鎮，廣受低收入旅行者的迎接。看來，國情決擇了綠皮車還沒到退出舞臺的時候。
辦事網絡化 從窗口列隊得手機付款
沒想到鐵路搞的平臺還挺好用，能自助辦事，還能玩游戲。鐵路一不留心也‘高大上’了啊！坐在北京西站的高鐵候車室里，旅行者楊先生指著中國鐵路官方平臺給演示。鐵路資訊欄目發行著報導告示，自助辦事里旅行者可以自助查詢余票、列車時刻與預售期；鐵路伴同小同伴里既有科普雜志、視頻動畫，也有趣味游戲，並且還可離線採用，不新增旅行者網絡流量。
在每月至少坐一次火車的楊先生眼中，本年春運，鐵路變動最大確當屬互聯網辦事。又是推電話客戶端，又是搞平臺，還能挪動付款了，辦事越來越跟上時代了！楊先生笑著說。
辦事網絡化是鐵路馬年春運的一大變動。
售票網絡化。春運前12306電話客戶端上線，首日體會用戶超20萬，此刻用戶已超2000萬；春運前完善上線的新版12306網站提升了信息預存與搶票性能，更引入了旅行者呼聲強烈的付款寶。正是在加快推動信息化利用中，本年春運互聯網初次佔領了售票份額的半壁江山，火車站站前廣場已經不見人滿為患的情景。本年北京西站暫時售票窗口減少的場合下，高峰時段單個窗口列隊人數都沒有過份10人。互聯網訂票辦事的不停完善是分流大部門購票人群的主要來由。北京西站黨委副書記宋開國說。
候車性格化。本年春運不少鐵路局推出了24小時在線辦事的網絡客服中央，不同種類特點的平臺還提供點對點的性格化辦事。旅行者不光能自助查詢列車晚點信息，還能預約老幼病殘孕旅行者的接送站辦事。以前要提前兩小時來車站候車。此刻查查廣鐵，列車幾點到，在哪個候車室全都知道，跟有個貼近管家一樣，提前半小時進站就胸有成竹。乘坐T90次列車的湖南旅行者小謝說。
在已經充當4年春運監視員的中國電子科技集團54所副總工程師張學慶看來，互聯網辦事的快速推動，減輕了鐵路人工辦事的包袱，也使旅行者出行加倍從容。但鐵路應進一步開放售票與咨詢平臺，提高旅行者購票的方便度。跟著鐵路互聯網購票與電子付款的快速推動，本來春運矛盾重點從車站前移到12306平臺，鐵路假如能像航空一樣開放代購市場，借力辦事，鐵路與旅行者城市更便捷。
點評
這兩年，鐵路12306網站的發展有目共睹，但與旅行者的預期、與產業成熟程度仍有一定差距。旅行者期望能有人送票上門或足不出戶打印車票，能有常旅行者方案來積分獎勵，能有從購票到接送、住宿、餐飲、休閑的全觀光辦事……這些長年前伴同就能輕松提供的辦事，目前仍是12306網站的盲區。打破壟斷、引入競爭，鐵路的互聯網辦事才有可能在狼群中壯大變強。
客貨兩不誤 從停貨保客到自動攬貨
馬年頭一一早，烏魯木齊西火車站內，新疆杰路達公司業務經理康軍看到整潔碼放的27車鋁粉開心地說：在春節時期能這麼快地擔保貨物及時裝卸，驚喜、快意！
以往春運時期，停貨運、保客運是鐵路運輸的主要原理。上年，鐵路市場化革新的第一步即是進行了貨運結構革新，營銷意識讓鐵路在春運時期也沒停下跑市場的腳步。
在華北，濟南鐵路局深入農資生產企業調研，對企業申請的篷車做到快速受理，及時配車、裝車、掛運，僅化肥就運了76萬多噸。
在西北，烏魯網 上 老虎機木齊鐵路局貨運營銷中央在春運前期，差別對南疆、北疆、東疆及烏魯木齊樞紐地域進行了貨源查訪，挖出了潛在貨源330萬噸。春運貨物發送量辦妥6425萬噸，同比提升2％；1月日均裝車35492輛，實現單日裝車達4111輛的古史新高。
在東北，坐擁綏芬河、漠河兩大口岸的哈爾濱鐵路局，大做進出口貿易的詞章。春運時期，我們的品牌辦事也不斷業。濱綏快列每日固定時間發車、裝車，履行公交化辦事，很受貨主迎接。綏芬河站貨運副站長劉洪波說，依賴進出口貨物量的快速增長，僅1月到2月10日車站貨物發送量就提升了128。
放眼全國，本年春運國家鐵路日均裝車131425車，京哈、京廣、京滬、隴海等忙碌干線分界口貨物列車交代列數較上年春運提升了10。為了擔保貨主權益，中標普快貨運班列照常運行，僅金華東至貴陽系的81005次就開行了11列。而跟著高鐵干線的貫通成網以及中西部鐵路的加速建設，今后春運時期，鐵路運力還將進一步開釋。屆時，如何均衡客貨運輸關系，發掘貨運市場潛力，鐵路要做的作業還有許多。
點評
盡管貨運增幅數據并不搶眼，並且短期內也不會很漂亮，但春運時期鐵路也在做貨運營銷，這種觀念的轉變說明我們包袱還是很大的，而包袱正是革新的動力。這是采訪中聽到鐵路下層職工感觸最多的一段話。在中國運輸物流業中，春節前后一直是個需要繁茂卻支撐懦弱的環節。對于轉制缺陷一年的鐵路來說，奈何在這個極不滿衡市場環節中找到新增長點，創出一個新的獲利模式，還是一篇待寫的大詞章。
人民日報
