貨櫃航運費率再次蠢動，最新查訪顯示幾乎所有航線報價都上揚。跟著夏曆新年將至，市場預計明(2024)年1月運費恐大幅飆升。
The Loadstar 12日新聞，在運能連續急急下，寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freigh玩運彩攻略方法t Index，NCFI)追蹤的21條航線中，15條費率溫順上漲。
海運顧問機構Dre線上運彩ry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)統計顯示，將一口40呎櫃從亞洲運至北歐的費率持平於13,564美元，弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的40呎櫃報價上升1至14,345美元，而挪威運價解析平臺Xeneta追蹤的40呎櫃運運彩nba總冠軍賠率費則跳升3至14,443美元。
跨太平洋貨櫃航運費率也上揚。WCI顯示，上週亞洲至美國西岸的40呎櫃航運費率跳增5至10,138美元，運至美東費率則跳升4至13,118美元。FBX指數顯示(涵蓋高價費率)，運至美西的40呎櫃航運費率上升1至14,924美元，運至美東的費率也上揚25至17,195美元。
新聞指出，數家航運業者據傳僅提供亞洲至北歐航線的貨運代辦人、無船公眾運送人(NVOCC)短短兩週的效期(vality)，且謝絕在2月夏曆新年前敲定任何短期條約。
一家在中國設有辦公室的英國NVOCC對The Loadstar揭露，航運業者的窗口一直在「找理由台灣運彩中獎獎金」拖延條約談判進度，對於來歲的條約政策更是三緘其口。「除了即期報價外，沒有任何航運業者甘願提供或實行條約。每自己都說『一切等夏曆新年事後再來談』。」
另一名英國貨運代辦人則對The Loadstar表明，他掛心最壞局勢恐成真，也即是各家航運業者來歲會在馬士基(Maersk)引領下，去除小型託運業者享有不亂費率的可能性。他說，「客戶但願知道來歲航運本錢到底是幾多，固然運彩場中賽事本年只剩幾週就了結，但我們真的毫無頭緒。」
一名中國貨運代辦人對The Loadstar表明，本次夏曆新年正好趕上北京冬奧(2月4~20日)，因此當局會勉勵工場在新年時期繼續行運。也即是說，這一次的夏曆新年不會顯露過往產能降落情境。
值得留心的是，中國碼頭股12月3日曾團體暴漲，重要是由於寧波港決擇2024年1月1日起調漲貨櫃裝卸收費。路透社新聞，寧波港12月1日對外公告，外貿進出口集裝箱的裝卸收費調漲10。另有，廣州港、招商碼頭、天津港、青島港及唐山港的漲幅則介於68~10之間。
另有，固然最近跨太平洋的航運費率有趨平眉目，但依據最新的統計數據，短期費率固然走勢趨平，但歷久運費還在連續飆升。Zero Hedge、Maritime Executive 12月2日新聞，挪威運價解析平臺Xeneta統計顯示，歷久航運費率條約價的環球平均值，光11月份就跳漲16、累歷年增121之多。往返美國的航線歷久費率漲勢最顯著。Xeneta算計顯示，11月份美國歷久入口航運費跳增39、年增率達122，出口費率也在一個月內上漲9。
