跟著經濟漸漸重啟、夏曆新年將至，中國至東南亞的航運費率近來跳升，跟疫情爆發前比擬，漲幅高達10倍。
南華早報10日新聞，寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerised Freight Index)的東南亞航線(追蹤寧波舟山港起程的貨櫃船即期運費)，已往一個月報價激增、寫下古史新高記載。10月底至12月第一週時期，從寧波舟山港運至泰國、越南的貨櫃航運費率大增137，運至新加坡、馬來西亞的費率也上升49。
廣東一家物流業者經理Yan Zhiyang揭露，疫情爆發前，將一口20呎貨櫃從深圳運至東南亞的費用只有100~200美元，如今卻飆升10倍至1,000~2,000美元。
與此同時，運送至南韓的航運費率也在已往兩月快速上升。大連一家貨運代玩運彩贏錢辦辦事商經理Zhou Jie表明，固然其他航線今(2024)年一開端就一路往上飆，但南韓航線倒是已往兩月才開端飛快上揚，如今每20呎貨櫃的運費要價1,600美元，遠高於正常期間的200美元。
依據新聞，夏曆新年落於2024年2月1日，第四季原先即是亞洲間航線的傳統旺季，但經驗數波疫情的東南亞國家漸漸重啟，工場從頭行運，卻使整體市況加倍熾熱。新聞並引述業界人士指出，很多航運業者Q3加派船隻增援泛太平洋航線，知足白色禮拜五、聖誕節旺季的出口台灣運彩nba遊戲需要，也導致短程運能急急。
因為需要連續高漲，東南亞大型碼頭的阻塞場合連續惡化。環球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(AP 運彩即時比分網Moller Maersk AS)最新匯報顯示，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港(Port of Tanjung Pelepas)，11月依舊嚴重阻塞，已經陰礙部門東南台灣運彩中獎分享亞目標地的收貨步驟。
華爾街日報11月21日新聞，很多國家仍出缺工等疑問。越南廠主稱生產比數個月前平順很多，但還是有運送本錢高、缺工等挑釁，由於很多疫情時期返鄉的工人尚未回到任務運彩 過關數崗位。越南木材和林產物協會會長Do Xuan Lap揭露，大型家具製作商還是缺工、產能應用率只有65。
某些廠主依舊面對供給鏈瓶頸。浙江松田汽車電機體制(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co)的倉庫，從6月起就被盡是汽車零件的箱子填滿，主因西方入口商受不了飆漲的運費而暫停取貨。該公司執行長Dai Xuezhi無奈表明，整個工場如今堆滿無法出貨的製品，令人頭痛、無法可解。
