環球供給鏈大打結，電商巨擘亞馬遜(Amazon)不但包船運貨，更自行打造貨櫃，從貨運的第一步開端管理物流。
CNBC 4日新聞，亞馬遜在中國下單製造53呎貨櫃，如今貨櫃一櫃難求，價錢從疫情前的不到2,000美元、飆至20,000美元。航運解析師Steve Ferreira說：「我追蹤以來，已往兩年間，亞馬遜約莫打造了5,000~10,000個此種貨櫃」。這些貨櫃運回美國本土後，能用於本地體制和鐵路運輸，不像大家一樣必要把貨櫃償還亞洲。
有了自有貨櫃並租賃私家船隻運貨，亞馬遜可以管理貨物動向，避開最壅塞的碼頭。Ferreira 11月份表明，已往兩天他手上數據顯示，亞馬遜貨色只需在碼頭等候兩天台灣運彩中獎獎金。洛杉磯港運彩 對獎的79艘船隻，等候靠港時間長達45天。
海事律師兼Squall Strategies創立人Lauren Beagen表明，亞馬遜自造貨櫃，根本上能確保有器材可用。2024年亞馬遜向美國聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission、FMC)登記要成長海運業務時，Beagen還在FMC任務。2024年亞馬遜透過中國關係企業，靜靜發動了環球貨運託運業務，幫助中國賣家跨海運送貨色。亞馬遜內部稱此為「龍舟」(Dragon Boat)計畫。
Ferreira說：「亞馬遜每個月替中國中小型出口商運送10,000個貨櫃。亞馬遜身為海洋業者的運量—對的，你沒聽錯，他們被視為海洋業者—(運量)在跨太平洋運輸公司高居前五」。
iQuote報價顯示，上週五(3日)亞馬遜下跌138、收3,38979美元。
供鏈太卡 中越失寵；衣飾廠搶進巴爾幹拉美國家
本年稍早，越南和中國封城防疫，重創泰西衣飾業；航運大塞港，也拉高本錢。衣飾大廠不再獨鍾亞洲，決心把製作據點拉回離泰西較近的地場中賽事表域，如歐洲巴爾幹半島和拉丁美洲。
路透社11月中新聞，西班牙流行衣飾商Mango表明，要加快提高在土耳其、摩洛哥、葡萄牙的本土生產。2024年該公司衣飾重要在中國和越南製作，2024年Mango將「大幅」提高在歐洲的生產玩運彩nba下注數目。
與此同時，美國鞋業大廠Steve Madden也說，已下砍越南生產，並把50的中國產能轉往巴西和墨西哥。另有，懶人鞋業者卡駱馳(Crocs)則把生產移往印尼和歐洲巴爾幹半島國家波士運彩規則尼亞。
只管中國仍在泰西成衣鏈擁有最高的製作比重，不過不少衣飾大廠開端放眼保加利亞、烏克蘭、羅馬尼亞、捷克、摩洛哥、土耳其。供給鏈危害控制商Overhaul執行長Barry Conlon說，前蘇聯國家的貨運和卡車運輸大增。
