德國汽車零件供給商博世(Robert Bosch GmbH)12月2日公佈、開端量產車用碳化矽(SiC)功率半導體。博世表明，本年初即開端生產供客戶認證的SiC晶片。
博世控制委員會成員Harald Kroeger表明，碳化矽半導體遠景一片光明，博世但願成為電動車(EV)碳化矽晶片環球重要生產商。他說，拜電運彩賠率規則動挪動蓬勃成長之賜，博世佔有滿手訂單。
為了知足不停擴增的需要，博世已開端擴張羅伊特林根(Reu世足 運彩 延長賽tlingen)晶圓廠無塵室空間、本年提升了1,000平方公尺，2024年底前預估將再提升3,000平方公尺。
博世是目前唯一一家自行生產碳化矽晶片的汽車零件供給商，現階段使用6吋晶圓、前程計畫升級至8吋晶圓。
博世並已著手開闢效率更高的第二代SiC晶片、預估2024年將可開端量產。
作為「歐洲共同益處主要計畫(IPCEI)」微電子方案的一部門，博世開闢SiC晶片首創製程、牟取德國聯邦經濟事情和能源部(BMWi)的支持。
依據法國市場研討機構Yole Developpement發行的匯報，從此刻到2025年這段時期，整體SiC市場每年平均增幅預估蘋果 運彩達30、產值將衝破25億美元，汽車將是重要(大概15億美元)的終端市場。
Kroeger 10月29日表明，羅伊特林根8吋晶圓廠第一階段擴產幅度約10，重要是基於MEMS感測器、SiC功率半導體需要提升而擴充產能。
特斯拉(Tesla Inc)執行長伊隆馬斯克(Elon Musk)8月推文時提到，博世是特斯拉的重要零件供給商之一。
華爾街日報10月7日新聞，依據Yole發行的運彩朋友圈 討論區匯報，意法半導體(STMicroelectronics NV)是特斯拉Model 3的SiC元件供給商。
德國媒體《Automobiloche》日前新聞，特斯拉柏林超等工場可能會在12月底開端生產Model Y，2024年上半年了結前累計產量可望到達30,000輛。
馬運彩客服斯克10月表明，格林海德(Gruenhee)超等工場將力拼2024年底每週生產5,000-10,000輛EV、年產能上看50萬輛。
