貨櫃航運業近期頻頻顯露航班暫時中止的現象，估算已陰礙14運至美國西岸的運能，重要是受到碼頭壅塞導致船期延宕、迫使業者中止航班陰礙。
The Maritime Executive 16日新聞，研討及諮詢機構Sea Intelligence將之稱為「因塞港觸發的航班中止」(congestion-induced blank sailings)現象，航運業者被迫中止航班，不是由於運能超載，而是因塞港導致船隻無法及時返航。亞洲至北美西岸的貿易航線，目前所受打擊最大。Sea-Intelligence指出，每週有最多14的運能由於整體體制的延宕疑問遭閒置。
新聞指出，已往航運業者會中止航班，作為避免運能多餘的策略，疫情爆發初期這個現象很常見，亞洲至美西航線兩週內有過份40%運能受陰礙。Sea-Intelligence資料顯示，截至2024年春季，航運業平均中止了25%運能，之後才漸漸覆原。
據新聞，本波航班中止趨勢始於2024年頭，Sea-Intelligence直指，終年的航班中台彩 app止率一直往上疊加。資料顯示，2024年亞洲至北美西岸碼頭平均有12%的20呎尺度貨櫃(TEU)運能被中止，2024年則升至快要20%。2024年第41週起，航運業者中止過份20%的TEU運能，意料這個趨勢將延續至年底。
Sea-Intelligence執行長Alan Murph今彩539玩法規則y說，北美需要強勁令碼頭阻塞，拖慢船隻每週啟航班表，使得船期延宕、貨櫃未登上預定船隻遭轉換到下一艘船(rolled)以及航班中止。他表明，近期幾週局面益發惡化，今(2024)年第44週，亞洲至北美西岸運能有28 4%遭中止。
Sea-Intelligence提到，前程12週預先中止的航班比率大幅減少。這是由於，航班遭中止並不是由於業者想要管控運能，而是由於塞港被迫中止。Murphy表明，也即是說，大多數航班雖不會預先中止，但可能會在逼近預定的動身時間表時突兀被中止。
貨櫃航運費率再次蠢動，最新查訪顯示幾乎所有航線報價都上揚。跟著夏曆新年將至，市場預計明(2024)年1月運費恐大幅飆升。
The Loadstar 12月12日新聞，在運能連續急急下，寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)追蹤的21條航線中，15條費率溫順上漲。跨太平洋貨櫃航運費率也上揚。
海運顧問機構Drery的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)統計顯示，顯示，上週亞洲至美國西岸的40呎櫃航彩券對獎app運費率跳增5%至刮刮樂新手規則10,138美元，運至美東費率則跳升4%至13,118美元。
新聞指出，數家航運業者據傳僅提供亞洲至北歐航線的貨運代辦人、無船公眾運送人(NVOCC)短短兩週的效期(vality)，且謝絕在2月夏曆新年前敲定任何短期條約。一家在中國設有辦公室的英國NVOCC對The Loadstar揭露，航運業者的窗口一直在「找理由」拖延條約談判進度，對於來歲的條約政策更是三緘其口。「每自己都說『一切等夏曆新年事後再來談』。」
