在不久前召開的2015中國汽車論壇上，上汽、東風、長安、廣汽等自主車企紛飛亮出了各別前程五年成長安排。除了慣有的產銷量目的外，提升新能源汽車比重、融入互聯網基因，成為上述車企布局十三五的共同抉擇。依照各大集團公布的十三五安排，自主品牌乘用車已成為沖量的絕對主力，此中上汽、東風、廣汽和長安等在自主品牌乘用車板塊對準的目的銷量均過份100萬輛。
搶規模拼熱門 自主車企加快布局十三五
依據國家統計局發行的最新數據，本年一季度內地生產總值的同比增速為7，經濟增速的趨緩也讓汽車行業由高速增長轉向了中低速增長的新常態。
依據中國汽車工業協會的統計，2010~2014年中國品牌汽車市場份額由338降落到28。此中，在2013~2014年時期，中國品牌汽車的市場份額更是經驗了十二連降。
面臨增速放緩的新常態，青年的中國自主品牌汽車企業雖備感包袱但自信不減。長安汽車副總裁袁明學在2015中國汽車論壇（以下簡稱論壇）上表明，固然市場份額鄙人降，不過產物和產物的競爭力是不一樣的，我們心里還是有底氣、有自信的。
顯然，經濟增速放緩、國家法條法紀升級、新專業革命、互聯網利用、花費需要和花費習性變更等外部環境的變動，對汽車企業來說既是機緣又是挑釁。時機老是留給有預備的人，十三五將是中國品牌成長的要害期間，各大汽車企業早已開端了全方向的行業布局。從上汽、東風、長安和廣汽在此次論壇上公布的十三五安排來看，不光有銷量擴大目的，還包含了互聯網、新能源、汽車全行業鏈運彩 國際盤口安排等內容。誠如長安汽車總裁朱華榮在論壇上所言，前程十年的確還是黃金十年，不過這個黃金十年是需求洗牌的，有苦有樂。
規模上沖
通常中國品牌乘用車的平均銷量為25萬輛，而國外品牌的單車型銷量都在30萬輛、40萬輛，像福特福克斯可達百萬輛，誰更有本錢優勢？在朱華榮看來，說自主品牌具有本錢優勢即是個偽命題。
他指出，中國品牌汽車必要要盡快打造諸如30萬輛、40萬輛的單一平臺和車型，不然基本不具備介入世界競爭的本事。
對此，業內的意見對照一致。從各企業公布的十三五安排來看，擴張銷量規模都是此中極度主要的內容。
長安給出的目的是，到2020年實現銷量450萬輛，此中中國品牌販售230萬輛。與其他自主車企比擬，長安的十三五銷量目的居于前列。但是，袁明學坦言，2020年老安擬訂的目的，對于我們包袱很大，固然前面有許多難題，不過我們一直在一步一步往前推動。
而東風汽車公司的十三五安排中提到要實現18的市場占有率。此外，一直強化自主事業的東風，還提出了頗有雄心壯志的自主事業成長安排。東風汽車公司戰略安排部部長廖正波在論壇上表明，十三五時期將集全公司集團的氣力，將自主品牌規模做到產業居前，到達300萬輛。此中，商用車規模為100萬輛，東風雙飛燕品牌的自主乘用車品牌為100萬輛，除了東風雙飛燕LOGO以外的自主品牌為100萬輛。
此外，廣汽集團常務副總經理馮興亞也在論壇上揭露，方案到2020年，廣汽自主品牌將實現產能100萬輛的目的，普遍推進自主品牌、核心零部件和新能源汽車領域的首創，增加核心競爭力。
海外衝破
在新的國際形勢下，汽車企業走出去早已不是純真的產物出口，還包含有整合環球優勢物質以推球版玩法進自身成長，這在車企的十三五安排中都有所表現。
日前，國務院總理李克強提出，加速中國裝備走出去和推動國際產能配合，這是實現我國經濟提質增效升級的主要措施。就汽車行業來說，在內地市場增速放緩之時，企業更應注目國際化成長。而國家提出的一運彩技巧帶一路戰略，也為企業開展國際配合帶來新機緣。
在國際配合方面，東風汽車切入較深。早在十二五時期，東風汽車公司就布局與PSA和沃爾沃卡車聯合，以國際化的視野在環球物質長進行整合。‘十三五’時期，我們將應用十二五的鋪墊，在制造物質上、網絡以及研發方面，充裕地與跨國公司進行普遍配合，廖正波表明，十三五時期東風的海外銷量會到達每年30萬輛，海外出口量將進入產業前三，重要向海外市場進行專業輸出、生產投資建設等。
長安汽車也訂定了相應的海外成長戰略。據袁明學介紹，長安已經實現了自主品牌和合資品牌共同成長、乘用車和商用車共同成長，下一步將響應國家一帶一路的戰略，實現內地和國外市場共同成長。
固然廣汽在國際化戰略上起步較晚，但如何或許走出海外成長的新模式也是廣汽十三五的任務焦點。馮興亞介紹，廣汽的國際化成長，不光僅局限于海外市場拓展、國際品牌打造，還包含有產物、投資、融資三個方面，將通過策劃物質，從環球戰略起程全方向介運彩 網路投注入國際分工與配合，提高綜合競爭本事。
加碼焦點
互聯網+、新能源無疑是近來汽車圈的熱詞。在汽車領域，互聯網專業利用所帶來的不光是新專業革命、智能化利用，也同時在變更著花費習性和企業的營銷模式；而跟著國家排放法紀越來越嚴苛，成長新能源戰略成為車企一致的抉擇。在車企公布的十三五安排當中，互聯網和新能源等產業熱門也成為了車企在十三五時期的衝破焦點。
實在，在互聯網+概念提出之前，汽車企業就已經開端了擁抱互聯網的預備，并紛飛與互聯網公司配合，推進智能化成長。
在上汽集團總工程師程驚雷看來，互聯網思維的核心是客戶體會，汽車早已不是純真的交通器具，而成為一個挪動終端，是為出行提供一站式解決計劃的載體。上汽集團十三五安排領會指出，將從依靠制造業的傳統企業，轉向為花費者提供全方向產物和辦事的綜合供給商。
對此，長安汽車也頗有思路。朱華榮以為，互聯網+并不可推翻一切，汽車企業應當將互聯網思維利用到研發設計環節，為用戶打造高質量的產物和辦事。朱華榮表明，長安汽車自主品牌的猛進正是得益于互聯網專業的利用，互聯網專業讓長安的環球研發行局成為可能。此刻，長安除了重慶總部的研討總院外，還布局北京、上海、美國、英國、意大利、日本的研討院，并通過互聯網專業長途控制實現24小時研發，更高效、快捷。
而跟著新能源汽車的日益成長，加碼新能源必定是各車企的十三五安排中的一個焦點。此外，跟著汽車行業的獲利由販售領域向辦事領域遷移，汽車企業在訂定新的安排時也更講究行業鏈的拓展。例如，東風公司提出了從二手車、電子商業、油品等運彩 未派彩方面入手拓展公司代價鏈，創建更多利潤增長點；廣汽集團在安排中也提到，將藏身自身在今世辦事業，尤其是汽車金融板塊的平臺優勢，增加行業鏈的協力成長本事，進一步的提高金融、保險等業務的滲入力和辦事效率，強化汽車后市場的建設，提高售后辦事的環境和程度。
中國工業報
