捕魚機破解在大漠風沙中，在戈壁無人區，他們攻克一個個不能能，創建了奇跡
筑沙，筑沙，筑就絲路通歐亞
一帶一路標志性工程京新高速最難區間臨白段建設見聞錄
大漠孤煙直，長河落日圓。9月25日，在紀念一帶一路發起提出五周年之際，來臨唐代詩人王維當年的吟詩地京新高速臨白段（臨河至白疙瘩）地點的內蒙古額濟納旗。站在巴丹吉林大沙漠北部古絲綢之路上放眼望去，無垠的黃色沙海中，一條白色的飄帶向西蜿蜒而去，直奔歐亞大陸的深處這即是國家一帶一路標志性工程京新高速公路。目前，它正依照要求，靜待來歲6月的竣工交驗。
別看秋季的巴丹吉林沙漠挺美，可每到冬、春季，大風沙接連不停，刮得人眼睛都睜不開。中國交建集團京新高速臨白段項目部的老兵張寶玉介紹說，我們建設的這35784公里的路段都是沙漠、戈壁，穿越200公里無人區，是整個京新高速前提最艱辛、施工難度最大的路段跟著張寶玉等人的繪出，中國筑路勞工不畏艱難困頓、敢啃硬骨頭的精力和睦魄，再次浮出在的面前。
無路、無水、無電、無通信、無人煙，修路先過存活關
水水水，拉一趟水來往需12個小時
在沙漠、戈壁存活、施工，首要要解決的是水的疑問。而要在茫茫無人區找水，幾乎是一件不能能的事務。這一點，七分部黨支部書記姜志光體驗頗深。他們2015年1月10日出場后，第一件事便是冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在戈壁無人區四處找水。姜志光先是找來技術人員勘察、找水，井打了一口又一口，結局卻令人遺憾。最后找到的水源地在打井100米深之后，每日出水量只有幾十立方米。后來，他們在間隔項目部五六十公里外的一個廢棄礦井里，從200米深處的巷道里取來了滲積水。
十分部的找水經驗更為艱苦。他們承建的第十標段地處荒地最深處，300公里外的嘉峪關是間隔駐地近期的都會。近期的水源，在駐地75公里外的馬鬃山上。為了便捷運水，他們專門修造了10公里的便道。75公里旅程，一個來往竟需求12個小時。施工最忙碌時，他們工地有近20輛運水車源源不停地運水。
那焦渴的戈壁和宛如眼珠一樣可貴的水滴，至今仍時常在筑路者們腦海浮出：一盆洗臉水好幾人輪番採用，嚴重缺水時，兩個月洗不上次澡；冬天拉回來的水凍成了冰塊，用火烤化了提防寄存，一點都舍不得丟棄
沒有屋子，他們就在沙漠、戈壁搭建工棚、打地窩子；沒有電，他們就個人發電；沒有通信信號，他們就請技術人員協助建設基站；沒有路，他們就修造了600多公里的施工便道而已幾個月，他們攻克了一個個不能能的困難，為正式開工創建了前提。
被逼出來的以快取勝戰術：快進、快建、快撤
1萬多名農夫工無待工、無欠薪
2015年春季是土方施工最忙碌的時候，劉總說土方工程的工期可搶、可控，要求我們多上器材、多上團隊，采取螞蟻啃骨頭的想法，快出場、快臨建，快干快撤，以快取勝。回想其時熱火朝天的場面，張寶玉仍然難以清靜。
其時的景象是：藍天下，黃沙中，近萬名螞蟻大軍在無垠的大漠、荒原上夜以繼日地挖沙、運沙、堆沙、捕魚爭霸填沙、壓沙白日數千輛不同種類車輛來來回往、塵沙飛揚，晚上車燈通明，物品綿延達300多公里
張寶玉所說的劉老是中國交建京新高速臨白項目部的黨工委書記、總經理劉永明。
說起以快取勝的戰術，這位老交建說：這是被逼出來的。臨白項目所處位置地處邊疆，又是少數民族地域，絕對不可出任何事務。獨特是這里前提十分艱辛，施工隊里的農夫工來自全國各地，在大捕魚之歌漠、戈壁呆久了，很不適得了。加上工期很緊，因此，我們要求科學操持，合乎邏輯規劃，毫不能顯露窩工、待工現象。要讓農夫工來了就有活干，干完活就拿到錢，拿到錢就迅速撤退。
劉永明這樣做是有底氣的，他的底氣首要即是會合控制法和互聯網+生產經營控制體制。
劉總每日早晨起來，首要通過電話察看各個分部施工進度、質量安全、本錢總結、工資獎金頒發等信息，發明疑問就打手機訊問，需求時就到現場解決疑問。京新高捕魚遊戲電腦版速臨白段工程建設控制辦公室主任杜子義說，劉總對各分部農夫工工資、獎金的頒發獨特上心，常常到現場訊問、監視。
以快取勝的戰術還得益于一整套勝利的專業首創。對于風積沙路段，我們試探了水沉法，當場取材，加速了工程進度。該項目部總工程師黃西民深有感慨地說，像這樣的一系列專業首創，既擔保了工程質量，又確保了施工進度以及不同種類工程完工后快速檢測、快速驗收，然后施工隊結賬撤退。
近期，內蒙古自治區有關部分下發了一份文件，要求清除農夫工欠薪疑問。我們項目部先后有13萬多名農夫工介入施工，他們的工資其時在施工現場就結清了。劉永明笑著對說。
綠色工地，綠色施工，環保工程
把路輕輕地放在大漠戈壁上
行駛在京新高速臨白段，人們會發明路邊不遠處不時會顯露一個二三十米邊長的方形圖案，里面長著黃色的植物，十分顯眼。
這都是我們的取土坑，途經覆原后，種上了適宜在本地生長的植物，它們的葉片在秋季會變成黃色。隨行的劉永明介紹說，這里氣候環境惡劣，生態環境極度懦弱，環境保衛義務重大。
荒原上歷久形成了一層硬殼，下面才是厚厚的黃沙。有硬殼在，荒原上刮的即是風；沒有硬殼，刮的即是沙塵暴。姜志光說，我們在取土時，提防地把這層硬殼取走、放好。覆原時，再把它放到上面，以防刮刮風沙。
為盡量減少占用地盤和保衛植被，筑路勞工們遠離途徑兩側抉擇取土場，把荒禿的山包收拾成平地，撒種安適本地氣候特色的草籽，培育植被；施工便道固定期限灑水，減少揚塵；依據本地物種組合，耕作胡楊、紅柳、梭梭等防沙植物55萬余株；對因施工造成的生產廢物和生涯廢物，隨時快速地處置為便捷野生動物遷徙，他們共設過道橋涵445座、環保隔離柵約300余公里，并修造了大批野生動物飲水點。
他們還禮聘牧民作為環保監視員，監視環保任務。他們修路，不只沒有毀壞環境，還改良了環境。9月26日，在老牧民、環保監視員根登家，根登聲音響亮地對說，修路改善了我們的牧場、水源、途徑，大家都很開心，也很支持。
途經15個月的艱辛勤奮，荒地里再現了保衛與植被并行，黃沙與新綠一色的景觀。他們踐行了綠色工地、綠色工程、環保工程的允諾，實現了捕魚達人 icon把路輕輕地放在大漠戈壁上的目的，取得了本地執政機構發放的多項榮譽。並且，靠著以快取勝的戰術，他們還實現了全線第一個全標段貫通，比方案工期提前了2個多月。這條世界品級最高、里程最長的沙漠高速公路的貫通，將北京與新疆的間隔拉近了1300公里，打造了一條天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐陸上大通道。（ 劉津農）
