中國汽車產銷在持續兩年不到5的微增長后，2013年再次回到10以上的高增長，產銷初次衝破2000萬輛，產值增長也過份15，利稅增長靠攏20。
1月9日，中國汽車工業協會以下老虎機 香討簡稱中汽協會發行數據顯示，2013年全國汽車產銷221168萬輛和219841萬輛，比去年差別增長148和139，增速大幅增加，高于年頭預測。此中1月、11月、12月三個月全國汽車銷量均過份200萬輛，相當于2000年全年的汽車銷量，充裕顯示出中國汽車行業十幾年來贏得的龐大先進。中汽協會副秘書長師建華指出。
從全年汽車產銷累計增長速度看，逐月增速總體維持在10以上，展示雙頭高、中間低的走勢。扣除春節因素陰礙，前八個月累計增速最低，但仍高于去年同期77個百分點，9月份累計產銷開端回升，趨勢連續到年底。
從吃角子老虎機英文2013年各月汽車產銷場合來看，只有2月同比降落，5月和7月增速相對略低，別的各月累計增速均過份10，顯著好于去年。2013年代均產銷18431萬輛和18321萬輛，比去年差別多出2371萬輛和2232萬輛。
中汽協會以為，2013年是我國汽車花費市場的正常回歸。2009年、2010年黨中心、國務院發動了四萬億投資方案，汽車行業也出臺了多種刺激花費的優惠政策，因此汽車市場牟取高速增長，這此中包含有部門提前花費;而2011年、2012年由于超前花費后的市場需要放緩，加上不同種類優惠政策退出，導致汽車產業增速大幅減低。師建華表明。
老虎機 免費玩 備受注目的新能源汽車也維持較快增長，但絕對量并不算大———2013年我國新能源汽車販售176萬輛，比去年增長379，此中純電動汽車146萬輛、插電式融合動力3038輛。這種場合下，對于可否到達《節能與新能源汽車行業成長安排2012~2020年》中提到的2015年純電動汽車和插電式融合動力汽車累計產銷量力爭到達50萬輛的目的，師建華表明目前還欠好預測，充實不確認性。
SUV一騎絕塵 2013年乘用車市場春意鬧
在全年汽車產銷回歸10以上的高速增永劫，乘用車市場也水漲船高、春意盎然，產銷比去年差別增長165和157，增速比去年差別提高93和86個百分點，量上差別到達180852萬輛和179289萬輛。
師建華解析，乘用車市場的高速增長，與國民經濟不亂成長，住民收入程度及買入力提高，新增購車和換購需要隨之開釋有關;也受到部門都會面對限購的狀態，加劇了都會住民對前程可能限購的掛心，從而提前買入的陰礙。
這此中，趨于青年化、多元化、性格化的花費升級，加上良好的市場環境、相對寬松的政策環境以及企業加大研發投入等因素的陰礙，使得運動型多用處乘用車SUV在乘用車市場中體現高明，販售到達29888萬輛，比去年增長494，對乘用車增長功勞度也到達369。
值得一提的是，在連忙增長的SUV市場中，固然多是途觀、CRV、IX35、逍客、RAV4、Q5、翼虎、漢蘭達等合資車型的天下，但中國品牌的哈弗在量上不容小覷，全年銷量達4174萬輛，穩居榜首，比亞迪的S6也以全年932萬輛的銷量進入SUV榜單前十。
2013年乘用車市場的又一大變動是多性能乘用車MPV市場的大幅擴容，產銷均過份130萬輛，同比均增長16倍以上，重要來由是在2013年的統計中，部門升級后的微車產物如五菱宏光、長安歐諾被劃入MPV范疇。這一統計口徑的變動也使得交叉型乘用車產銷量成為四大乘用車類型中惟一下滑的車型，產銷同比降落了3984和4213。
重卡拉動 2013商用車重回正增長
從中汽協會發行的產銷數據中，看到，商用車在2010年到達古史最高點后，2011年和2012年持續兩年顯露負增長。而到2013年，商用車覆原了正增長，產銷差別辦妥40316萬輛和40552萬輛，比去年差別增長76和64。
中汽協會產業信息部主任陳士華解析，2013商用車產銷體現出顯著的季候性特征，其月度辦妥場合也根本相符古史變化場合：1、2月份產銷程度較低，3月份到達全年最高點，之后逐月降落，7月達到一個低點，從8月開端逐步回升。除2月由于春節因素陰礙外，其余各月均高于去年同期程度。
分車型來看，客車含客車非完整車輛產銷差別辦妥5631萬輛和5589萬輛，比去年差別增長112和102;貨車含貨車非完整車輛、半掛牽引車產銷差別辦妥34685萬輛和34963萬輛，比去年差別增長7和58。
陳士華指出，客車市場的增長重要由輕型客車拉動，輕型客車販售的增長功勞度到達973;大型客車的增長功勞度為48，而中型客車銷量低于去年。
而貨車市場分車型看，重型貨車體現突出，銷量到達7741萬輛，同比增速到達217，增長功勞度為717、成澳門 老虎機 技巧為拉動貨車增長的重要動力;輕型貨車銷量也高于去年，同比增長36，;中型和微型貨車銷量則低于去年，差別降落18和41。
有喜有憂 轉型升級中的組織變動
2013年，在經濟領域，提到最多的詞莫過于轉型升級。在汽車產業，轉型升級中的組織變動也值得注目。
先看看正面動靜。
首要，從產業會合度來說，2013年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為194306萬輛，比去年增長158，高于全產業增速2個百分點，占汽車販售總量的884，比去年提高14個百分點。假如只看排名前五的企業集團，其銷量合計為158311萬輛，比去年增長144，占汽車販售總量的72，比去年提高04個百分點。
其次，從經濟效益來看，據中汽協會統計的1~11月汽車工業焦點企業集團重要經濟指標快報顯示，17家焦點企業集團工業總產值、營業收入比去年同期差別增長181和162，增速比去年同期差別提高137個百分點和127個百分點;實現利稅總額比去年同期增長247，比去年同期提高189個拉霸遊戲百分點。
再次，從中國品牌乘用車來說，固然市場份額下滑了16個百分點，但各大汽車集團研發投入不停增長，自主開闢本事不停提高，正向開闢已成為中國品牌乘用車新產物開闢的主流。
也不全是喜報，以汽車出口為例，受國際匯率變動、人民幣升值、別的國家錢幣貶值，以及對伊朗、伊拉克出口量降落的陰礙，2013年汽車出口顯露下滑，總體出口低于100萬輛，為9773萬輛，比去年降落75。此中乘用車出口5963萬輛，比去年降落98;商用車出口3810萬輛，比去年降落35。師建華對此表明，目前我國出口整體處在初步的貨物貿易階段，沒有不亂增長實屬正常，前程各車企要從貿易性出口漸漸轉向海外投資設廠規模化出口。
此外，2013年汽車產業令人擔憂的變動還包含有環境、能源、政策、可連續成長的諸多制約。中汽協會常務副會長兼秘書長董揚在其詞章中稱，2013年是中國汽車行業受到非議和責難最多的一年：一方面，大面積的霧霾氣象將汽車列為罪魁禍首，部門大都會的交通擁堵也促使不少都會的控制者祭起‘限購限行’的‘法寶’;更為令人憂慮的是，商業部講話人提出，汽車是通常加工工業，可斟酌鬆開對外資股比的限制。
