當前，我國新能源汽車累計產量已經過份210萬輛，跟著新能源汽車保有量以及採用年限的提升，動力蓄電池將迎來報廢潮。預測，到2020年，我國動力蓄電池累計退役量將過份20萬噸。因此，大批廢舊動力電池的回收應用也就成了關乎我國環境、物質和安全的主要課題。
本年上半年我國相繼發行了《新能源汽車動力蓄電池回收應用暫行控制設法》（以下簡稱《控制設法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收應用溯源控制暫行規定》（以下簡稱《溯源控制規定》），并于8月1日起正式實施。在兩個政策正式實施的第一天，中國汽車專業研討中央有限公司（以下簡稱中汽中央）聯盟北京理工大學在京結構召開了新能源汽車動力蓄電池回收應用溯源控制宣貫會，來自全國汽車生產、動力蓄電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合應用等企業的500余位典型加入了會議。
讓車上的每塊電池都有地位證
《控制設法》強調落實生產者義務、延長制度及性命周期控制理念，領會汽車生產、電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合應用等企業關連主體的義務與要求。《溯源控制規定》則細化捕魚的鳥了動力蓄電池全性命周期各階段主體溯源信阿拉斯加捕魚息采集和上傳要求，構建了溯源控制體系。中汽中央副總經理李洧在宣貫會上介紹說。
在工業和信息化部節能與綜合應用司巡查員李力看來，《溯源控制規定》對蓄電池的設計生產、回收義務、綜合應用以及監視控制等方面作出了領會規定。目前，行業鏈的高下游關連企業也在積極配置，依照控制要求，加速構建動力蓄電池回收應用體系，并落實溯源控制要求。李力表明，《溯源控制規定》的落實，有望推進動力電池起源可查，去向可追，節點可控，義務可糾。
為了更好地合作動力蓄電池的溯源控制，7月31日新能源汽車監測與動力蓄電池回收應用溯源控制平臺（以下簡稱控制平臺）正式開通，一方面，這標志著我國新能源汽車成長進入了快車道；另一方面，也標志著我國對新能源汽車運行的監測控制，獨特是對動力電池的監測與控制，正式進入了國家的監管步驟。北京理工大學電動車輛國家工程試驗室主任、中國工程院院士孫逢春表明，從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從專業、策略以及控制步驟上，進一步規范和完善了動力電池的採用、維護、護理以及退役的跟蹤與追溯。孫逢春說：今后新
能源汽車國家監測與控制中央，將對新能源汽車上配裝的每一塊電池進行即時動態的跟蹤監管與紀實。
動力電池回收面對四大疑問
動力蓄電池回收應用是一個新興領域，也是一項試探性任務，這就決擇了動力蓄電池回收應用控制制度的建設是一個需求不停完善的過程。李力以為目前動力蓄電池的回收應用仍然面對四大工作。
首要是回收體系的創設。據統計，目前全國報廢汽車拆解企業有700多家，分布在差異的省市和地域，新能源汽車的販售也遍布全國各地，但動力電池不宜長間隔運輸，因此區域性的體系創設極度主要。
其次是電池回收應用專業的首創。目前我國電池在規格、類型和品種等方面都捕魚遊戲換現金存在不同，因此要實現快速檢測、分選重組、殘值考核、梯次應用、有價金屬高效提取等要害共性專業和裝備的衝破。此外，還需求完善關連尺度的立黃金捕魚場項和研制任務。
第三是各關連主體義務的落實以及社會宣揚。動力電池回收應用涉及多個產業，擔保各義務主體規范、及時、正確地上傳動力電池溯源的關連信息十分主要。我國所售的新能源汽車中有相當一部門是私人車，勉勵率領車主把廢舊電池送至正規拆解企業就顯得十分要害。
第四是要抓好控制平臺的運行任務。做好溯源信息體制的數據統計和解析，為回收應用控制決策提供科學的專業支撐。
對此，李洧表明，下一步中汽中央將繼續依照工信部的任務要求，將任務重心轉向敦促《控制設法》、《溯源控制規定》的貫徹落實，增強溯源信息比對核對制度、梯次應用電池產物認定及關連配套控制舉措的研討；積極合作新能源汽車動力蓄電池回收應用試點示范等任務的展開，并加快推動動力蓄電池回收應用尺度體系的研討遊藝場打魚機；繼續推進動力蓄電池回收應用任務，增進新能源汽車行業的綠色可連續成長。（ 馮玉婷）
