盡管電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為國際娛樂城汽車業前程成長方位的共識，但事實上這新四化但是是汽車業百年未有之大變局的開始。新四化之后，汽車業還將走向何方？
智能交通是最有可能的答案。智能交通是在交通領域中充裕運用物聯網、云算計、人工智能、主動管理、挪動互聯網等新一代電子信息專業的辦事體制。這不光是低碳社會帶來的外部要求，更是汽車行業不停混合的內部需要野蠻世界儲值區。事實上，汽車業涌入越來越多的跨界者、汽車企業紛飛轉型聰明出行辦事提供商……種種去汽車化眉目已經表示，智能交通是前程汽車行業成長的下一站，而數據顯示，2020年中國智能交通市場規模已達3547億元，預測2025年將到達6948億元，年均增速高達1439。據艾媒咨詢解析，目前中國智能交通不顧是專業還是政策等前提均根本成熟，智能交通建設在部門都會已有了初步成績，前程跟著產業向下沉市場不停推動、主動駕駛等專業不停衝破，智能交通產業整體將迎來一波較快的增長，也有望成為中國新的經濟增長點。
更為主要的是，在智能交通之后，還將不停展開的是聰明都會圖景。作為前程聰明都會最為主要的構造部門，智能交通不光僅是主動駕駛+智能網聯，還將是智慧的車+聰明的路。而在這方面，中國具有美國、德國等傳統汽車大國所不具備的不同凡響優勢。跟著對單車智能局限性熟悉不停深入，我國在環球率先提出網聯化理念和分級。除了講求汽車本身的單車智能外，更講求建設聰明化的途徑、聰明化的新型根基設施，通過車路之間的協力合作來實現智能化成長的目標。正如全國政協經濟委員會副主任苗圩所言，智能網聯汽車是我們構建智能交通、聰明都會的要害要素，車路協力將成為我國寶島娛樂城換現金成長智能網聯汽車的特別優勢。在孑立組網規模環球最大的5G網絡、云算計等新一代信息專業的支持下，以聰明都會新基建為依托，車路協力將成為構建智能交通和聰明都會的要害節點。
事實上，我國不光大批紅綠燈等交通設施都進行了數字化改建，不少地域也發動了高等別主動駕駛示范區的建設，在園區、碼頭、礦山等特定的區域以及接駁、環衛、物流配送等特定配景已經實現了智能交通，并且正在積極試探策劃車、路、云、網、圖等要素物質，配置通訊網絡設施、路側感知和交通根基設施支撐L4級主動駕駛出租車、智能網聯公交車、自主代客停車等高等別利用配景。2021年，智能網聯汽車和聰明都會雙智協力又前進邁進了一步。國務院以及國家發改委、工信部、住建部等關連部委相繼發行關連政策，支持雙智協力，并確認北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫為首批試點都會。
我國既有大肆的汽車市場優勢，也有雄厚的信息專業和網絡通訊實力優勢，在環球汽車行業競爭的前程賽道上無疑佔領先機。從智能網聯汽車到智能交通、再到聰明都會，一幅前程畫卷正在徐徐展開：在途徑上疾跑的汽車，將是聰明都會鑫球娛樂城的大型挪動智能終端，成為都會腦子的一個個神經末梢。正如業界資深專家羅清啟所預言的，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口，前程汽車應是整個社會汽車體制的一部門，是巨大的交通挪動數據云這個調控體制下的挪動終端。可以看到，當下從智能網聯汽車到智能交通再到聰明都會的演進，在中國已經產生了龐大的工業引力，給我們帶來的不光僅是交通效率的提高和交通本錢的減低，在專業的不停推進下，還將成為我們永利娛樂城經濟升維的器具。
