3月17日，成都市公佈推出史上優惠幅度最大、連續時間最長的汽車促銷事件。此次事件共計頒發1億元補貼資本，相符規定的車型，單車累計補貼最高可達15萬元。成都成為繼武漢后，又一高調跟進的都會。
本年初，特斯拉打響汽車價錢戰第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等百家樂 賭場優勢新能源品牌紛飛跟進。進入3月份，武漢市聯手東風汽車集團公司旗銀河百家樂遊樂場下各品牌將價錢戰推向激情。只賣12萬元的雪鐵龍C6沖上熱搜，打飛的去湖北買車成為熱點話題。截至目前，吉林、上海、廣東已有過份40家車企、近百款車型參戰，貶價潮席卷整個汽車產業，波及范圍之廣、降幅之大、陰礙之深，遠超2004年南北民眾聯手貶價和2008年國際金融危機時的汽車大促銷。
價錢戰的背后是汽車市場花費的低迷。在新能源汽車國補普遍退出和燃油乘用車置辦稅減半政策不再延續后，本年車市第一次買運彩并沒有如期迎來開門紅。中國汽車工業協會數據顯示，前2個月，我國汽車販售3625萬輛，同比降落152。此中，燃油車販售2692萬輛，同比更是降落281。
跟著我國在較短時間內實現了疫情防控平穩轉段，行業鏈供給鏈不亂，車企開足馬力生產，產物供應失衡，經銷商庫存陡增。中國汽車流暢協會提供的數據顯示，本年2月份我國汽車經銷商綜合庫存系數高達193，同比上升43。這一庫存量相當于全國兩個月的汽車銷量。
假如說銷量降落和庫存高企是此次價錢戰的直接導火索，那麼即將實施的國六B燃油車排放尺度則是壓垮燃油車的最后一根稻草。本年7月1日起，被稱為最嚴排放尺度的國六B將實施。這意味著，此前採用國六A排放尺度車型過渡的車企，必要在7月1日前清除庫存，而貶價無疑是最直接有效的去庫存策略。
與燃油車貶價邏輯有所差異，新能源汽車貶價重要有兩大來由：一方面，以特斯拉和比亞迪為典型的頭部企業把握了產業訂價權。例如，特斯拉通過不停優化整車設計，產物直接本錢已從2017年的84萬美元降為36萬美元。特斯拉首席執行官馬斯克公然表明，跟著特斯拉制造方式改革、垂直整合力度加大，其下一代車型平臺的生產本錢還會減低50。顯然，這為其啟動價錢戰提升了底氣。
比亞迪則通過混動專業的首創衝破，在A級轎車市場率先開啟油電同價新時代。本年2月份，比亞迪暢銷車型秦PLUS DM-i新增2023年冠軍版。在部署增加的同時，訂價反而下調12萬元至18萬元，最低入門級版本低至998萬元。這也是比亞迪新能源車型初次下探至10萬元以下。業內人士以為，這一極具競爭力的價錢將搶占更多同級傳統燃油車市場。
另一方面，受動力電池上游原質料價錢大幅下跌陰礙，新能源汽車供給鏈本錢有所減低。本年以來，動力電池上游重要原質料碳酸鋰價錢連續下跌。上海鋼聯數據顯示，3月22日電池級碳酸鋰均價已跌破30萬元噸，這為動力電池和新能源整車貶價騰出了空間。
由于新能源汽車產物力不停增加，加速了對燃油車市場的搶占，以傳統燃油車運彩 串關 劃為重要產物的合資品牌，不得不貶價求存活。中汽協關連擔當人指出。比年來，中國品牌通過增加產物功能、價錢優勢、發力新能源等多種方式，不停爭搶合資品牌市場份額，合資車企獨特是一些二線品牌的日子并欠好過。數據顯示，本年2月份，中國品牌乘用車市占率已達528，比擬之下，合資品牌市場份額下滑顯著。在這一趨勢下，重要依靠傳統燃油車的合資品牌，借促銷以價換量，也就不難懂得。
此外，一些場所執政機構拿出一定資本補貼落戶在本地的整車企業搞促銷，也在一定水平上助推了價錢戰。作為僅次于房地產的大宗商品，汽車不只單品代價高，並且或許動員關連行業成長，提升場所GDP和稅收，吸納了大批就業，場所執政機構對落戶在當地的整車企業天然厚愛有加。在企業遇到市場逆境時，場所出于提振經濟的斟酌，也會對其賜與一定協助。
本年《執政機構任務匯報》提出，把覆原和擴張花費擺在優先位置，并強調要不亂大宗花費。汽車作為大宗花費品，無疑是當前各地穩經濟、促花費的主要抓手之一。事實上，年頭一些場所就開端通過補貼、花費券頒發等方式，勉勵汽車花費。獨特是像上海、重慶、廣州等汽車產能較高的都會，促銷意愿更為強烈。
依據市場需要變動，汽車企業貶價促銷是正常的市場行徑，執政機構拿出一定資本勉勵汽車花費也值得倡始。但有的場539 全車所執政機構只定向補貼當地汽車品牌，也引起了不小爭議。
