年底年頭，是一個結算成果，收獲成績，展望前程的時刻，而對于自主品牌車企的海外市場而言，卻沒有那麼多可呈現的成果。
有關統計數據顯示，2014年1~11月，我國汽車出口量呈降落趨勢，累計出口8104萬輛，比去年同期降落93，僅上年7月，中國第一大汽車出口商吉祥汽車的出口量就降落了67。
跟著我國汽車行業的迅猛成長，比年來，我國國產汽車憑借性價比優勢，出口局勢一直良好，但自2013年8月起，自主品牌車企的幾個重要出口國，相繼出臺了一系列關稅和錢幣匯率調換政策，再加上中東、北非等地區的政治變化，致使我國汽車出口量開端連續下滑。
有關專家表明，在海外汽車市場瞬息萬變的新格局下，自主品牌車企必定要做出更多的戰略調換，而這些調換可否給自主車企出口帶來新景象，還有待考驗。
出口連續下滑
對于連續的下滑，出口碰壁，業內人士解析以為，這是各大自主品牌車企2014年遭遇的全面疑問，外部需要放和緩貿易壁壘對車企海外出口造成了不小的陰礙。由于出口市場需要下滑及部門出口市場貿易舉措出臺，加大了汽車出口難度，導致2014年上半年汽車出口減少。證券解析師張勝楠說。
海外市場競爭劇烈，中國汽車出口展示連續受壓情勢。長城汽車的業績匯報顯示，2014年上半年，長城汽車出口整車銷量較2013年同期減低3117，整車出口總額較2013年同期減低3082，占集團營業收入的比例為629。無獨占偶，奇瑞汽車海外事業部擔當人稱，巴西是奇瑞汽車重要出口國之一，但上年1～7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比上一年同期的102萬輛大幅下挫685。受巴西市場的連累，奇瑞汽車2014年1~7月出口量為77萬輛，同比下滑29。據解析，是巴西的關稅與政策調換，嚴重陰礙到了奇瑞汽車的正常出口。
奇瑞和長城均是國產汽車出口運彩 大小的重要企業。業內專家解析以為，因受到外部需要放緩與貿易壁壘等客觀因素的陰礙，無法找到更好的設法接應這些不幸因素，突顯了我國自主品牌汽車在海外危機處置本事方面較弱。
質量與售后是要害
據了解，一直以來，自主品牌車企出海的戰略布局重要會合在俄羅斯、非洲、中東等汽車工業欠發財地域，如今，這些地域自主品牌的台灣運彩冠軍賠率紅利正漸漸消亡。另有，跟著環球汽車市場競爭格局的變更，美、日、韓的強力布局擠占了部門我國汽車市場的出口份額。
運彩 兌獎期限 迪拜是一個富有石油和黃金的場所，是阿聯酋經濟排名第一的地域，但工業卻相對落后，至今沒有個人的汽車品牌。而該地域每年汽車的平均增長量維持在94，目前該市場有近200萬輛車，這個數字還在不停翻新，市場需要的繁茂成為諸多汽車企業海外拓展的焦點地域之一，中國也不破例。然而在該地域，我國自主品牌汽車競爭包袱極度大。由於一直以來，自主品牌海外出口都在憑借性價比這一優勢，然而在該地域，自主品牌的性價比優勢好像并不顯著，在幾家4S店里，像比亞迪、江淮這些自主品牌，在本地的販售價錢約為1萬美元擺佈，而韓國的今世品牌為12萬美元擺佈，分別不大。而在阿布扎比的大街小巷，幾百米之內就能看到一輛日產、豐田等品牌的汽車，但卻很少能看到我國自主品牌的汽車。
巴西是我國自主品牌汽車出口的另一主要市場，2011年巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但從2011年12月15日起，巴西正式將入口汽車工業產物稅上調30，致使我國汽車在巴西市場上的入口本錢上漲25至28，壓制了我國汽車對其出口。
據了解，一直以來我國出口海外的汽車都在突出性價比優勢，或者說是低價優勢，品質與設計的競爭力缺陷，多數產物重要搶灘中低檔市場份額。
國家發改委對外經濟研討所所長張燕生以為，我國自主汽車企業實力還對照單薄，產物質量與售后疑問是他們亟須解決的疑問。據了解，一些汽車企業進入本地市場后無法擔保后續的正常供給，只做一錘子交易，售后辦事不完善，缺乏長遠安排這些都是自主企業存在的疑問。
因地制宜推銷品牌
針對種種疑問，迫使汽車品牌不得不開端尋求轉型，履行歷lol越獎中心久的戰略安排，學會因地制宜，解析本地市場，了解本地需要，不再盲目地向海外出口汽車。
據奇瑞海外事業部關連擔當人介紹，奇瑞汽車從2012年開端了戰略調換，著手以質取勝。2013年奇瑞汽車在海內外市場銷量下滑約9的場合下，販售額卻反增兩成，戰略轉型初見成效。以中東為例，奇瑞汽車在戰略轉型調換中，因小轎車產物的同質化，利潤少，同時，在了解中東市場后，發明本地習性全家出行，由于氣候來由對空調、啟動機密求很高，他們就把產物投放焦點放在了SUV、MPV等車型上。
自主品牌汽車海外出口，一定水平上也顯示了台灣運彩世足賽程我國的國家陰礙力，張燕生建議，應用本地優勢是自主品牌車企海外拓展轉型的主要程序之一。與本地經銷商創設配合關系，讓當地人有效進行品牌推銷。此外，目前中國多家企業在海外地域與本地企業創設配合關系，甚至在海外投資建廠，這將有效減低車企在海外市場的生產本錢，進一步提高企業的屬地化運營本事及產物競爭力，固然在一定水平上陰礙了我國汽車的出口數目，但汽車企業全面表明，這是一種更有利于汽車業長遠成長的趨勢。
張燕生指出：國家可以在專業或政策方面提供必須的協助，但汽車賣的好欠好最重要的還是看汽車企業自身的成長。產物和售后辦事將是自主品牌車企拓展海外市場的永久性課題。（本報 張海燕）
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