2017年截至12月中旬，中國船舶產業組織性調換和供應側革新仍在推動，融合所有制革新（混改）貫穿南北船的資金整合全線，分板塊整合和市場化債轉股協力進行；中遠海運重工穩步推動下屬企業的整合，并將上市公司造船財產逐步轉至集團公司；招商局集團旗下招商局工業受讓招商局碼頭持有的中集集團全體股權，并商談海工業務整合的可能。
以造船央企為主力的中國船舶產業，仍在以更大方魄和聰明試探如何接應造船市場低迷，尋求行業回歸再均衡，各路徑演變的資金行運連續推動。
1、南北船：混改之下先行債轉股
事實上，南北船的內部整合三年前便啟幕。北船中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工）遵循分板塊整合的路徑，提出打造十大行業板塊上市平臺。上年，中船重工已打造出中國重工、中國動力和中電廣通三大技術財產整合平臺，以及久之洋、華舟應急兩家細分業務平臺。
2017年，中船重工焦點打造海洋信息與對立平臺中電廣通，將信息化產研一體裝進這個平臺；將中國重工打造成海洋裝備平臺，包含有四大海海綿寶寶 打魚機洋類裝備業務均會合在中國重工打造，到達國際一流程度；進一步打造中國動力，完善七大動力行業布局。
在多板塊整合思路下，南船中國船舶工業集團公司（以下簡稱中船集團）打造了中國船舶、中船防務和中船科技三大平臺，并延續深耕其已有的資金行運。
南北船把控著中國最主要的造船財產、物質，陪伴著國企央企革新的深化推動，混改已經成為衝破口，2017年造船領域的混改提上議程。2月初，中船集團提交混改計劃；全國兩會時期，中船重工董事長胡問鳴暢談軍民混合之下的混改之道，指出實現融合所有制的最好方式即是財產證券化。而據媒體披露的中船集團的混改原理，除連續推動財產證券化之外，還提出優先抉擇在純民品、競爭性強的業務領域混改，以及員工持股試點任務。
假如說分板塊整合是2016年南北船資金行運的要害詞，市場化債轉股無疑當是2017年的全新亮點。作為混改的主要內容，南北船的市場化債轉股最大特色為針對造船財產的壞賬處置和財政優化。
具體來看，在造船物質上，北船旗下4家大型造船企業整合為兩家山船重工整合入大船重工，武船重工合并青島北船重工打造新武船。大船重工和武船重工已并入上市公司中國重工，實質管理人力中魚機干擾器船重工。
南船的造船財產并未全體納入上市平臺，僅外高橋造船和黃埔文沖差別通過中國船舶和中船防務登岸資金市場，江南造船和滬東中華目前尚未上市。中國船舶重要包含有外高橋造船、中船澄西的造船財產。中船防務直接控股廣船國際、黃埔文沖兩家造船企業，軍工業務相對發財。
截至目前，北船的市場化債轉股已經落定正在實施；南船緊隨其后，大約率延續中國重工開啟的市場化債轉股動作。
中船重工以上市平臺中國重工最先開啟軍工央企市場化債轉股先河，被以為央企降杠桿的標桿。國家發改委將該項目作為本輪債轉股首單市場化退出項目和示范性案例。
中船集團通過上市公司中國船舶和中船防務，對外高橋造船、捕魚 砲台中船澄西、廣船國際和黃埔文沖四家造船企業開展資金行運，策畫市場化債轉股。
中國船舶市場化債轉股更顯復雜，首要在上市公司層面，中國船舶因外高橋造船壞賬居高計提大額合同減值預備利潤巨虧，面對ST危機。為此，中國船舶最先調換外高橋造船和中船澄西的財產和業務布局，以重塑競爭力，并為之后的債轉股鋪路。
2、中遠海運重工：推重組剝離上市財產
自中遠海運重工在上海成立以來，涉及整合的原中遠和中海兩家集團旗下中遠船務、中遠造船、中海工業三大造船集團共佔有造船產能1205萬DWT年，修船產能1500艘年，年可完工交付海工產物20個，佔有船塢29座24泊位，這也使中遠海運重工成為繼南北船后的中國第三大造船集團，財產總額過份700億元。
中遠海運重任務為統一運營平臺，在造船、海工、修船和船配4個領域進產業務及財產重整，以實現集團造船物質的統一、優化部署，施展規模優勢和協力效益。
在造船業務板塊，以中遠川崎為主導的格局已逐漸明了。4月，中遠川崎另一股東日本川崎重工公佈船舶海洋業務組織革新方案：日本川崎重工將把商船建造業務中央遷移至中國，強化中國合資企業的一體化運營，而將日本內地的船舶海洋業務規模壓縮30擺佈。
日本川崎重工目前在中國設立了大連中遠川崎和南通中遠川崎兩家合資企業。前程，日本川崎重工方案將商船建造業務的重心從日本內地遷移到中國，擴張大連中遠川崎的規模，從1座船塢增至兩座，而南通中遠川崎則將保持兩座船塢的規模；大連中遠川崎將以建造大型船舶業務為主，而南通中遠川崎重要會合建造中型船舶。
修船業務方面，11月28日，由原廣東中遠船務與中海工業菠蘿廟造船廠重組而成的廣東中遠海運重工有限公司（廣東中遠海運重工）正式掛牌成立。廣東中遠海運重工是中遠海運重工推動整合歷程中第一家重構造立的新企業，工商注冊身份于廣東東莞。在業務統合層面，廣東中遠海運重工將逐步推動修建船經謀生產統捕魚達人官網一。
此外，原舟山中遠船務已改名為舟山中遠海運重工，原中海工業（江蘇）改名為揚州中遠海運重工。據悉，2017年年底前，中遠海運重工旗下還會有7家企業陸續辦妥工商注冊，改名面世。
與此同時，基于造船和海工市場的不景氣，中遠海運重工還方案一舉剝離其上市公司的造船海工財產。5月5日，中遠海運集團在新加坡主板的上市公司中遠海運新加坡公告稱，擬以1466億元將所持有的三家中國造船企業股權出售給集團。中遠海運新加坡原為原中遠集團旗下的中遠投資，陪伴著中遠海運集團造船工業板塊整合的推動進行了改名。
中遠海運新加坡差別持有中遠船務、南通中遠船務和大連中遠船務51、50和391的股權，中遠捕魚達人online海運重工將購入上述股權財產。此外，中遠船務還差別佔有南通中遠船務和大連中遠船務剩余的50和59股份。這意味著，該筆買賣辦妥后，中遠船務所有造船財產將劃轉至中遠海運重工。
據悉，該項買賣需途經中遠海運新加坡董事會和中國關連監管機構審批通過，目前尚未辦妥。
從布局來看，中遠海運重工的海工業務會合在中遠船務，依據媒體此前披露的重整安排，中遠海運重工的海工造船企業數目將由目前的5家縮減至兩家。此外，到年底，商船建造產能將由1205萬DWT縮減至1060萬DWT，到2020年年底進一步縮減至960萬DWT；修船改裝業務也將依據地區進行產能合并和淘汰出局。
3、招商局：策畫實力雄厚海工
在造船領域，招商局集團實力雄厚，旗下有上市公司中集集團和招商局工業，偏重海工業務；中外運長航旗下有4家造船企業，能建造20萬噸級以下各類船舶。2017年以來，招商局集團不停推動其內部海工業務和物質整合。
4月7日，招商局碼頭發行公告稱，公司將向招商局工業出售其所持有中集集團全體2453的股權，總計出售價值為854億港元。
6月9日，招商局碼頭持有的中集集團全體股份轉讓予招商局工業并已交割辦妥，招商局工業升遷為中集集團第一大股東。作為招商局集團內部的股權置換，招商局集團海工業務得以進一步重整。市場進一步測度，招商局集團旗下的中集集團與招商局工業若合并，將締造環球最大的海工企業。
此后，有動靜稱中集集團與位于深圳的招商局重工已就方案合并其海工設計和建造財產加速協商，這兩家企業已經采取舉措調和其制造業務并引入新的聯盟方案。
據招商局集團局內人士揭露，招商局工業與中集集團合并進展慢慢，但還是在繼續推動中。
相反，中集集團內部轉型的資金行運進展更為順利。中集集團通過中集安瑞科從事水上裝備制造業務，首要聚焦于水上儲運領域。為推動戰略配置，中集安瑞科斥資8億元收購太平洋海工，會合拓展自然氣能源海陸裝備行業。
