12月16日上午，一列黑色槍彈頭停靠在云南紅河哈尼族彝族自治州蒙自市紅河站5號站臺邊，旅行者臉上洋溢著笑臉，紛飛與和平號動車合影。9時40分，動車駛離紅河站，標志著全長106公里的彌勒至蒙自高鐵正式開通運營。
蒙自圓了高鐵夢，折射出從米軌到高鐵的中國鐵路百年巨變。100長年前，中國西南都會蒙自就與鐵路結下了不解之緣。1910年，滇越鐵路昆明至河口段建成通車，軌距僅一米的火車穿紅河州而過，蒙自有了米軌。時間飛逝，米軌漸漸無法知足成長需求，2013年，玉河鐵路（云南玉溪至紅河）建成通車，軌距1435毫米的準軌鐵路拓寬了蒙自的成長空間。
如今，彌蒙高鐵、玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過鋪街道新樂村立體交匯。從空中俯瞰，三條鐵路線高下交錯，構成一個鑲嵌在沃野、鄉村之間的鐵三角——最上面是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下面是滇越鐵路。
鐵三角見證了中國西南鐵路的成長，變更了地險路狹、人馬難行的窘境，向著通江達海、連結周圍方位振奮奮進。云南省交通運輸廳統計顯示，1949年，云南鐵路通車里程僅600多公里，如今已衝破5000公里。
彌蒙高鐵時速250公里，百 家 樂 討論從昆明南站至紅河站最快僅需69分鐘。中國鐵路昆明局集團客運部副主任石良說，彌蒙高鐵是滇中、滇東南兩大都會群間方便的旅行者運輸通道，將對加速沿線城鎮化歷程、推動旅游物質開闢及少數民族地域村莊振湧起到積極作用。
鐵三角是游客眼中的景色，也是本地老黎民的致富路。我見過蒸汽機車、內燃機車、電力機車和動車從家門前過。東方紅號、‘綠偉人’再起百家樂預測程式app號、和平號一個比一個快。眼看著家門口的鐵路從一條提升到三條，56歲的新樂村村民李維相盡是渴望，他說，路多了、速度快了，成長的道天然就寬了。
這三條鐵路不光是時代成長的見證，也默默凝視著新樂村的變遷。以前，村里都是土坯房，此刻變成了堅固的磚房，泥巴路被水泥路代替，行業從傳統農捕魚達人 抽獎業向設施農業轉型。
3畝地都能搭起大棚種番茄，收入比以前翻了幾番。新樂村黨支部書記高孟說，新樂村依托方便的鐵路通道更精確地對接市場，將蔬菜、水果銷往省內外。全村86戶373人，上年農夫人均純收入衝破16萬元。
三條鐵路更串起了無窮的成長可能，舊日車、馬、郵件都慢的日子已經一去不復返。紅河州委書記趙瑞君說，將以大交通帶領大成長，加速構建紅河立體交通綜合網絡，充裕施展高鐵輻射動員效應和要素集聚性能，抖擻跑出高質量成長的高鐵速度。
據悉，彌蒙高鐵北連南寧至昆明高鐵，南接昆明至河口鐵路，是中國西南地域出境至東盟國家鐵路大通道的主要構造部門，也為云南建設中國面向南亞東南亞輻射中央提供了有力的運力支撐。
如今，從中老鐵路、大臨鐵路到彌蒙鐵路，一個個國際大通道建設讓山百家樂對子和不再高、路不再長，舊日全國路網的邊陲末梢正轉變為中國面向南亞東南亞的鐵路樞紐和前沿。（李銀、吉哲鵬、丁怡全）
