重載鐵路，依照國際重載運輸協會2005年訂定的尺度：每列列車的牽引質量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸，鐵路線路長馬太鞍欣綠農園 捕魚度不少于150公里的區段，每年計費的貨運量不少于4000萬噸。只要知足上述三個前提中的兩個，就會被世界伴同認可是重載鐵路。
本年年中，我國首座重載鐵路單鋼拱橋蒙華鐵路洛河大橋鋼拱合龍，打通了國家經濟動脈蒙華鐵路的一個主要管理點，以節點試探重載鐵路建設新模式。
生態工程建設
由中國中鐵五局集團機器化公司承建施工的蒙經典捕魚機華鐵路15標一工區黃柏嶺地道于11月21日辦妥正洞6652米，目前正有序推動施工建設。
黃柏嶺地道，2015年11月16日正式開工，是中鐵五局集團下屬機器化公司目前在建的唯一一座長大地道。目前，在兩個功課面同時施工的前提下，1#橫洞與2#斜井之間剩余787米，并有望在2018年春節前貫通。地道采用單洞雙線格式，全長743936米。重要不佳地質有斷層打碎帶（地道共穿越斷層9條）、巖爆、崩塌落石、突泥突水等。該地道環保要求嚴、安打魚機台全危害高、工期包袱大，是蒙華鐵路晉豫指示部的重難點管理性工程。
黃柏嶺地道地處中山、重丘至中丘地域，山勢抑揚大，所經地區廣，地道入口前方為豫西大峽谷下游，洞口下方河溝為大峽谷水庫泄洪區，出口下方為一級水源地故縣水庫，處于西子湖水利景色區范圍，環保要求極高。
為最大水平地避免水源地污染，避免生態損壞，黃柏嶺地道工點在增強污水處置廠建設上嚴峻要求，堅定對施工地的生態維持及維護，實現環保、水保設施與主體工程同時設計、同時施工、同時交付採用的目的，防範山體損壞、環境污染和水土流失發作。
全國重載鐵路第一跨
蒙華鐵路是繼大秦線之后我國又一條新建超長間隔的運煤大通道。它連結蒙陜甘寧能源金三角地域，貫穿長江中游都會群，銜接多條煤炭集疏運線路，建成后，將實現北煤南運。
蒙華鐵路洛河大橋由中國中鐵五局蒙華鐵路一工區承建，橋長31374米，一跨220米，單次承重5000噸，平均一米荷重227噸，系我國首座重載鐵路單鋼拱橋。據了解，該橋的設計施工專業大部門屬于創新，為我國重載鐵路橋梁的建設堆積了名貴的經歷。
洛河大橋是蒙華鐵路重難點工程。中鐵五局蒙華鐵路項目部黨工委書記劉建良在承受《中國企業報》魚機破解采訪時說。施工廠地窄小、交通不便，兩岸皆為高峽，沒有平地，也沒有任何運輸通道；鋼管拱安裝噸位超大，一次吊裝重太空220噸，而以往施工吊裝重量最大記載為140至150噸；洛河大橋設計為提籃拱，線型復雜。要把每根有弧度的鋼梁一一精確對接，不可有絲毫差錯，難度可見一斑。
除此以外，由中鐵五局四公司承建的蒙華鐵路15標盧氏車站是蒙華鐵路全線最高的開挖邊坡，也是全線重難打魚機干擾器點管理工程。
