自2011年通用航空概念湧起以來，時至今天已走過6年，但通航企業仍全面處在吃虧或微利的夾縫狀態。比年來，通航企業通過積極首創商務模式，推動通航行業和傳統行業的跨界混合，通航+旅游、通航+農林、通航+能源、通航+搶救、通航+娛樂等商務成長模式漸漸湧起，拓展了通用航空一片新藍海。
多元經營延長行業鏈
此刻低空飛翔包含有通航運營目前很少有盈利的，做得越大可能虧得越多。北京中聯通用航空有限公司（以下簡稱中聯通航）總經理、錫林郭勒職業學院通用航空學院院長李強給《中國企業報》算了一筆細賬。買入一架直升機的本錢是兩三百萬元，聘一個飛翔員年薪最低得付款30萬元，配套機務人員最低10萬元，輔導人員最低10萬元，這樣一架飛機的人工本錢最低要50萬元，此外還有20的飛機托管費，再加上飛機的耗材、油量，那麼養活一架飛機一年要100余萬元的本錢。
李強介紹，目前通航人才缺口很大，所以企業大多高薪從民航公司挖人，但通航行業下游的買方市場尚未形成，導致業務訂單展示間歇性，可人才又得一直養著，導致大部門企業陷入舉步維艱的經營狀態。
如何首創商務模式為個人造血賦能，成為通航企業生存藏身的要害。以傳統的運營模式收回投財產生盈利將會是一個極度漫長的過程，必要摸索新的商務模式。作為通用機場全程辦事商之一，中化巖土集團股份有限公司副總經理劉悅在承受《中國企業報》采訪時表明，中化巖土在順利辦妥央企改制并在知交所上市后，主營業務也順應形勢從工程施工延展到通用機場咨詢設計、投資建設、運營控制和航空俱樂部平臺控制，甚至還介入到搶險救災、醫療援救、花費娛樂飛翔和空中游覽、短途運輸以及無人機訓練等業務。
劉悅介紹，為增加公司盈利本事，中化巖土還積極拓展邊際物質，開展一些能趕快回籠資本的短平快非航空業務捕魚破解版。例如應用機場閑置物質承包展覽呈捕魚機干擾現、時尚發行、車輛比賽以及不固定期限舉行書畫展、藝術沙龍、人才訓練等事件。
加速延長行業鏈條或構建業務閉環來形成規模效應，從而減低本錢，是大型企業在行業預熱培養期的招牌動作。作為國家隊的中航通飛通過幾年時間對通航行業高下游物質的有效整合，已漸漸形成了集研發制造、飛翔訓練、愛飛客航空俱樂部和綜合體、FBO（固定基地運營商）、通航功課、通勤航空、航空旅游的通航+成長模式，實現了全行業鏈、全代價鏈的協力成長戰略目的。
已深耕通航領域長年的海航集團通過整合旗下公役機、直升機、通航機場、航空訓練學校等物質，新組建了海航通航投資集團，并將行業鏈條延長至通航物流、通航生產功課、通航行業園、飛翔專業訓練及飛翔器材租賃等業務板塊。
而成立于1999年的中信海洋直升機股份有限公司也開啟了延長細分領域的全業務運營模式，將其通用航空業務延展至包機飛翔、出租飛翔、航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛翔、天氣探測、科學試驗、都會消防、空中巡視和航空捕魚大作戰護林。
抱團取暖競合共贏
抱團取暖、競合共贏是產業新入場或小規模企業抗市場之寒的存活設法。李強通知，成立于2015年的中聯通航依托航空學院和講授機場兩個支點，以通航旅游為業務抓手，對內蒙古周圍的高下游通航企業進行了物質整合，從而形成區域平臺效應，通過平臺的部署本事賦能個人，也帶活其他伴同，目前已將業務延長至航空教育、功課飛翔、決策咨詢、機場建設與控制等板塊。
李強表明，做飛機販售和運營辦事的伴同企業，可以將飛機托管到他們講授機場，這樣既讓托管方節省了豪情的托管費，也讓中聯通航在不提捕魚達人 中國升新本錢的根基上得到了更多可用的飛機。此外，假如托管方需求飛翔員，也可以從他們航空學院派人，兩方商定按小時或是按天付費。這等于是兩方互利共贏、抱團成長。李強說。
業內專家以為，在產業成長初等階段，通航企業光靠單打獨斗是遠遠不夠的，必要要有浩蕩的胸懷和開放的格局，通過聯盟各方物質縱伸行業鏈條，才幹使效益最大化。
北京牧云之翼航空科技有限公司（以下簡稱牧云之翼）總經理任凱濤在承受《中國企業報》采訪時也表明，牧云之翼目前也在廣泛尋求與上游生產商聯盟開展業務。
我們此刻已經同七八家生產商簽了配合協議，環繞他們的采購客戶打包部署我們提供的飛翔利用辦事，形成一個對照順暢的高下游供應關系。任凱濤介紹，無人機屬于通航行業的邊緣部門，目前上游研發作產制造類企業居多，下游用戶和需要采購方也居多，但中間的運營商環節對照缺失。
無人機器材采購后并不可隨便飛，還需求申請低空空域允許，并且是持有技術牌照的捕魚 收網駕駛員才幹飛。任凱濤表明，他和他的隊伍正是看到了這個空缺點，乘機切入了無人機的運營辦事市場。目前辦事已延長至無人機的骨干師資訓練以及電力技術防恐巡視、警用等細分利用領域兩個方位。與此同時，牧云之翼還在勤奮向產業提供尺度化控制輸出。目前這個產業極度缺產業尺度，而我們的尺度遠高于產業的尺度。
