采訪獲悉，作為主動駕駛的細分領域，無人配送正在吸收越來越多的電商和創業企業入局。日前，京東、美團、新石器成為內地首批牟取無人配送車車輛編碼的企業，率先實現無人配送車持證上路。與此同時，阿里、蘇寧等企業也在這一領域加速布局。
業內人士指出，2021年我國結尾配送市場規模預測將超3000億元，無人配送商務模式初步形成，預測前程三年無人配送整車本錢會逐步降至10萬元以內。
資金競逐無人配送
近日，北京市高等別主動駕駛示范區發行無人配送車控制政策，頒布《無人配送車控制實施細則》試行版，并初次賜與無人配送車相應路權。京東、美團、新石器成為內地首批牟取無人配送車車輛編碼的企業，獲準在示范區公然途徑行駛測試。這也意味著，這三家企業率先實現無人配送車持證上路。九州娛樂城點數
比年來，內地無人配送成長趕快，蘇寧物流、阿里菜鳥、美團等多家企業都在加速入局無人配送。
2018年4月，蘇寧物流推出的臥龍一號無人配送車在南京實測勝利。2019年8月，蘇寧物流開放結尾5G無人配送車路測實況，并在818購物節時期勝利落地。2020年2月，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單商品。此后，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼辦妥結尾無人配送配置。
阿里方面，2020年天貓雙11時期，阿里物流機械人小蠻驢進入浙大紫金港校區，共辦妥5萬多件包裹的配送。本年4月15日，菜鳥驛站聯盟天貓淘寶在北京、上海、杭州三個都會的社區站點開通無人配獻上門辦事。5月31日，天貓淘寶聯盟菜鳥驛站公佈率先在全國1000所高校的校園站點開通免費娛樂城 九牛預約無人配獻上門辦事。
美團此前公布了最新款無人配送車魔袋20，與騎手協力蒙受外賣等實時配送任務。據了解，美團無人配送車能安適全天24小時運營需要，都會途徑續駛里程達120公里。目前，美團無人車配送辦事已蓋住北京20多個小區，累計配送35萬訂單，主動駕駛里程近30萬公里。
業內人士指出，都會配送最后一公里是物流配送業本錢最高的場所，也是主動駕駛最具代價的落地配景。政策的不停完善為無人配送提供了成長機緣，此次美團等三家企業牟取無人配送途徑測試資質，將為都會無人配送的落地運營提供支持。
北京物資學院傳授王曉平對《經濟參考報》表明，無人配送受到廣泛注目，介入者不光有電商企業、無人器材生產企業，還有專門從事結尾配送的無人駕駛企業。無人配送將是配送領域的下一片藍海，資金紛飛布局有助于推進無人配送猛進并實現商務化。
無人配送車規模化投放加速實現
業內人士以為，無人配送市場潛力龐大。辰韜資金發行的《結尾無人配送賽道研討匯報》預測，2021年快遞和實時物流結尾配送總市場規模將過份3000億元。海量需要下物流配送業面對招人難題、運力短缺、本錢上漲等諸多災多難題，這使得主動駕駛等首創專業求和決計劃利用有了極大必定性。主動駕駛利用對于結尾配送具有多重代價，包含有增補配送運力、增加配送安全性、節省物流本錢以及增加控制規范性等。
王曉平指出，陪伴電子商業的猛進，結尾配送尤其是大都會的結尾配送市場規模巨大，為無人配送提供了很好的商務配景和利潤增長點。此外，寬泛的農村市場一直是電商企業競相布局的新配送市場，但地廣人稀、需要散開等特征使得在農村布局配送網點本錢過高，而無人配送尤其是無人機的成長和利用將解決這一困難。
美團無人配送戰略成長擔當人郎丹表明，美團加速無人配送業務重要是增補運力，與騎手形成協力。騎手配送時常面對惡劣氣象，而無人配送或許在偏激氣象下幫助辦妥配送。此外，當前對效率的要求不停提高，無人配送將提高配送效率，并單程辦妥大娛樂城ptt的相關搜尋重量、遠間隔的實時配送工作。
郎丹獨特指出，無人配送是主動駕駛最快落地的配景，真理配景下的運營數據和經歷能更好地推進主動駕駛專業成長。
‘小蠻驢’量產方案正在加快推動。達摩院主動駕駛試驗室擔當人王剛表明，小蠻驢集成了達摩院最前沿的人工智能和主動駕駛專業，在人車混行的環境中或許處置復雜路況并抉擇最優路徑。但願能用專業策略增加結尾物流效率，讓機械人繼承結尾物流成為現實。
據悉，截至2021年4月，京東主動駕駛隊伍已經采購過份250臺第四代無人車。京東方案2021年無人車到達千臺規模，2022年到達5000臺以上，后續三年實現5萬臺規模。
業內人士表明，京東、阿里、美團均表明2021年方案投放數百臺至上千臺無人配送車，前程三年方案投放過份萬臺。
普遍商務化落地尚需時日
無人配送是降本增效、提升體會的嘗試。現階段無人配送車還處在試點到商用的要害節點，前程無人配送產物會在配套制度完善后趕快鋪開。中南財經政法大學數字經濟研討院執行院長盤和林對表明。
值得留心的是，盡管無人配送漸行漸近，但普遍商務化落地仍需求一段過程。
我國無人配送普遍商務化落地尚需一台灣娛樂城段過程。王曉平線上娛樂城 拼多多表明，都會結尾配送還有很大的成長空間，企業通過布局調換、路徑優化、前置倉布局等方式，可以實現減低本錢提升收益的目的。而無人配送的前期投入較大，此外，相應專業及配套法條法紀還需進一步規范和完善。
盤和林表明，無人配送相對于無人駕駛更輕易落地，但重要障礙在條例上。出了意外事件怎麼辦？沿路記憶數據怎麼處置？東西被盜怎麼辦？建議無人配送在部門地域試點，進而在實踐中完善。
王曉平表明，在都會成長無人配送車應先從簡樸的環境做起，對于復雜的配送環境，還是應以人工配送為主。農村地域可以強力成長和推銷無人機配送。關于無人配送的法條法紀應盡快完善，為新專業的推銷利用保駕護航。
