科技研討機構TrendForce集邦咨詢發行的最新統計數據顯示，2022年第三季度環球新能源汽車銷量到達287萬輛，同比增運彩 足球 和局長70。此中，純電動車型銷量2147萬輛，同比增長7539開獎號碼5；插電混動車型同比增長57到達714萬輛。
分類型具體來看，特斯拉位居純電動車型銷量榜首，第三季度環球銷量到達344萬輛，市占率在16。但是，排名第二的比亞迪和特斯拉的銷量差距在進一步縮小。
本年第三季度，比亞迪共販售259萬輛純電動車，較上年同期增長182，與特斯拉的銷量不同已連兩個季度小于10萬輛。
11月最新銷量數據顯示，特斯拉上海工場單月交付量初次衝破10萬輛，同比增長89；比亞迪純電動銷量則到達1118萬輛。有意見指出，在環球純電動汽車銷量方面，比亞迪有望在來歲第一季度遇上甚至過份特斯拉。
汽車咨詢公司Automobility創始人兼首席執行官Bill Russo以為，在本年初領會休止生產燃油車后，比亞迪此刻已經確立了在電動化競爭中的市場領導者身份。但是，由硬件驅動的比亞迪還需求更大水平地擁抱軟件，這點被視作其短百家樂 牌路板地點。
比亞迪缺少數字化基因。Russo表明，比亞迪仍是一家硬件公司。盡管它或許大肆地生產電動汽車并且實現盈利，但它還未能證實個人是一家由專業驅動和大樂透 幾個號碼軟件定義的科技公司。
上汽通用五菱和民眾汽車則與上一季的名次雷同，第三季度環球純電動車型銷量排名分開居住第三、四名，市場份額差別為74和43。
本年11月15日，民眾汽車公佈旗下系列在環球交付量到達50萬輛，比預期提前一年辦妥。前三季度，民眾汽車環球共交付純電動車型3664萬輛，此中歐洲市場到達2119萬輛，中國市場銷量在穩步提升。
圖片TrendForce集邦咨詢
從統計數據可以發明，中國品牌包攬了第三季度純電車型環球銷量排行五至十名，此中幾何汽車和MG都是初次擠進前10，市場份額均為21，這重要與中國市場需要熱絡有關。
今世和起亞則被擠出前十排名之外。韓國業內全面以為，中國汽車企業正在將視線轉向歐洲，會進一步加劇本地新能源汽車市場競爭包袱，將給已經在歐洲站穩腳跟的韓國品牌帶來不小沖擊。
掉出前十名的還有小鵬汽車，其第三季度銷量為29570，環比降落141。新車G9在10月開端大肆交付，但尚未動員銷量回升。
據11月銷量數據，小鵬汽車共交付5811輛，環比增長僅為1392，同比跌幅連續擴張，到達了628。第三季度財報顯示，小鵬汽車第四季度交付指引在2萬輛至21萬輛走地 運彩之間，遠低于第三季度交付量。
插電融合式電動車方面，比亞迪以高達391的市占率和279萬輛的銷量，排名第三季度環球銷量首位。其他品牌即便銷量提升，市占率卻依舊未能衝破10。
兩大德系鋪張品牌中，梅賽德斯-疾馳在中國和德國兩大市場的銷量較第二季度有所提升，使其排名回升至第二名；寶馬在歐洲銷量下滑，因此第三季度銷量和排名上均顯露衰退。
插電混動銷量排名前10的品牌中，有4家來自中國。AITO(問界)初次進入前十大排名并排在第五名，環球市占率為39；夢想緊隨其后，以38的市占率位居第六。
問界和夢想是直接競爭敵手，兩大品牌在專業路線和車型定位上有高度類似。業內人士向界面報導表明，在動力電池本錢居高不下的困難下，插電混動路線受電池本錢包袱較小，來歲會有更多車型品牌參加到此路線競爭之中，問界和夢想將迎來更多敵手。
從統計數據可以看出，在新能源汽車上，中國已坐穩了銷量環球第一的交椅。乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量到達676萬輛，同比增長858；1至10月新能源乘用車批發5015萬輛，同比增長1108。
TrendForce集邦咨詢表明，跟著秋季新車上市和年底促銷，第三季銷量下滑的汽車公司仍有時機靠第四季度沖高銷量。另有，中國新能源車補貼退場前的購車潮加上各家汽車制造商推出的優惠政策，中國市場將繼續保持熱度。(周姝祺)
