銷量持續下滑，自主品牌汽車困境中期望復活。中國自主品牌汽車銷量已經持續11個月同比下滑，假如再連續一個月，2014年就將成為自主品牌最悲慘的回想。昨天，中汽協召集各個企業召開品牌研究會，但願通過品牌的氣力協助整個產業從困境中突起。
價錢優勢不再，專業、品運彩截止時間牌均為軟肋
研究會上，一汽集團營銷控制部副部長董修惠坦陳，合資品牌在價錢上的擠壓，讓國產汽車很不適。
價錢，也即是自主品牌的存活空間不停的被擠壓，以賽歐為例，才五萬多塊錢。在大部門市場形成自主品牌與合資品牌短兵相接的情勢，后果可想而知。球版是什麼
價錢曾經是自主品牌攻城拔寨的利器，不過這樣的好日子如今卻一去不返。而導致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，無非即是這幾個來由：
首要專業存儲缺陷，董修惠用豐田舉例說：此刻剛投放的卡羅拉的啟動機，18天然吸氣，此刻油耗是72升，不過為了到達燃油限值，它可以做到52升。這即是大品牌的專業存儲。相反，自主品牌顯著存儲缺陷。
除此以外，長安汽車品牌部部長譚本宏以為品牌營銷費用缺陷也是主要來由。
譚本宏：福特在品牌營銷上的費用肯定不如奧迪、民眾、日產，不過我就拿福特的數據來比，我們的宣揚費用可能只有福特的六分之一或七分之一。假如單一某個產物，可能只有它的十分之一。差距長短常龐大的。
另有，固然部門國產汽車品質優秀，運動分析不過不可掩蓋自主品牌在整系統造程度上的差距。
中國汽車報副主編孫勇介紹說，他曾對一些自主品牌展開調研，就算是那些質量很好的車型依然賣不出高價。由於沒有品牌的產物不能能有溢價。
孫勇：不彩票網站過我就極度失望，沒有一個公司跟我介紹，我們的品牌制造是有體系的。今日想到一個熱門，干一下，明天想到一個熱門，干一下。
中心電視臺公益廣告部品牌總監石正茂以為，許多自主品牌也不惜血本上央視做廣告，不過對于販售并沒有顯著的增加，如何把個人的產物信息通報給潛在花費者，許多企業仍然是云里霧里。
相對于自主品牌的弱勢，國外品牌則是自信滿滿。一家外資豪車品牌借助個人的品牌沉淀，固然售價高，維修貴，對市場遠景卻依舊樂觀：鋪張車是中低端轎車的升級車型，所以基盤長短常大的。2014年跟著更多新車型的上市，我相信疾馳的目的客戶群會有更多的車型可以抉擇，疾馳在中國銷量增速會更快。
期望新能源車彎道超車
對于如何讓自主品牌困境復活，中國汽車工業協會秘書長董揚以為這離不開八個字：聚焦用戶，聚焦產物。一方面是產物過硬，一方面是增加品牌代價。這就像人的左腿和右腿，只有互相合作才幹直立行走。
除此以外，北汽集團品牌控制部副部長趙焱以為，要說發奮圖強，新運彩 nba能源汽車能夠可以做個榜樣：本來對于新能源汽車，不顧是以為可以彎道超車也好，還是以為它沒有成長出路也好，定為國策后，不論從媒體環境上還是執政機構支持力度上，新能源汽車都起來了。
專訪工信部部長苗圩：新能源汽車是千載難逢的時機
新能源汽車可否成為自主品牌汽車困境中突起的衝破口呢？經濟之聲近日采訪了工信部部長苗圩。苗圩以為，新能源汽車的成長對于我國的汽車工業而言，是一個千載難逢的時機。
7月國務院《關于加速新能源汽車推銷利用的開導觀點》發行后，花費者的購車本錢大幅減低。苗圩拿北京市場舉了個範例：
以純電動汽車為例，市場的售價在20萬塊錢擺佈，拿到中心執政機構的補貼，加上場所執政機構的補貼，加上減免的稅費呢，花費者大體上在10萬塊錢擺佈就可以買到一臺電動車。
買車省錢，開車也省錢。電動汽車充實20度電，跑120公里， 1公里才8分錢；用油的話，1公里要8、9毛，相差了10倍。
截至目前，全國已建成充換電站600座、充電樁27萬個。苗圩介紹，前程充電設施將會建設的更多、更快：
我們還在敦促能源局和住建部，在都會建設的安排中，要把充電設施的建設納入到都會建設的安排。能源局也在做全國充電設施成長的安排。他們都在緊迫的任務，在推進這項任務。
中國電動汽車尺度有些比國外嚴
對于電動汽車行業而言，尺度很主要，我國已發行的電動汽車尺度75項，蓋住了電動汽車成長需求的各個方面。據苗圩介紹，並且跟國外比，我國電動汽車尺度也根本處于前列，國外有的，我們都有，有些我們要求還要更嚴、更細、更全。
苗圩：已往我們有一項尺度，其時規定充放電500次以后，它的功能指標衰減不可過份20，近期我們依據專業先進的場合，預備校訂這個尺度，即是充放電500次以后，功能的衰減不可過份10。
苗圩以為，新能源汽車成長對于我們國家的汽車工業而言，是一個主要的機緣：
從調換行業機構上來說，新能源汽車的成長在整個國家的行業機構中，展示出一個高速增長的階段，所以各個企業或許抓緊這一輪的機緣，或許趁勢而上也是一個千載難逢的良好機緣。
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