從投入端、監管端到用戶端的變動，使得共享單車的冬季眉目越來越顯著。
近日，有報道稱ofo將辦妥E2-2輪融資，融資數額達數億美元。捕魚兒海之戰該輪融資由螞蟻金服領投，滴滴跟投。ofo局內人士表明事務應當屬實，但還不清晰具體細節。但是，螞蟻金服方面表明，此為市場傳言，暫未有關連動靜，滴滴方面也表明不予回應。
目前，ofo的疑問根本都指向其資本鏈。有用戶投訴ofo，原來想交押金卻變成買入年卡。此外，據媒體報道，最近ofo再次收到一筆來自阿里的借款，數額近6000萬元擺佈，目標是給員工頒發工資。對此，阿里和捕魚達人 大陸ofo雙雙抵賴。
缺錢，好像成為ofo目前逆境的會合寫照。從阿里、螞蟻金服、滴滴的持續抵賴來說，不去除巨頭們暫不披露關連資本投入ofo的動向，亦可視為巨頭對于ofo乃至共享單車產業的奧妙心態產業好像進入了冬天。
不論是ofo還是被美團收購的摩拜，都面對著連續巨額吃虧，以及車輛折損率因后續投入缺陷而高漲的困難。即將上市的美團在招股書中披露，已經成為其子公司的摩拜，在本年4月不到一個月的時間就吃虧近5億元。如此流血運營，不要說自身還處于吃虧狀態的美團、滴滴是否有充足資本支撐共享單車的成長，即是阿里、螞蟻也會穩重掂量其投入產出比。
滴滴一直被外界視為ofo最可能的接盤俠。作為出行領域的主要介入方，滴滴的閉環建設仍缺共享單車一環。尤其是在美團收購摩拜之后，滴滴與美團在網約車和共享單車領域正面廝殺，滴滴就更需求與摩拜體量對等的共享單車品牌及物質。
然而，滴滴最近頻繁曝光的出行安全活動，要求其進行普遍整改，此時滴滴可否顧及ofo尚不得而知。況且，滴滴創業6年未曾盈利，6年合計吃虧約390億元。近日，程維刊登內部信認可巨虧。由此可想，滴滴還能拿出幾多錢投入共享單車？同時，ofo創始及控制隊伍是否愿意拱手讓出控股權。因此，滴滴要想順利接盤ofo，仍然存在重重阻當。
與此同時，從公共的直接感受來說，一線都會陌頭的摩拜、ofo等共捕魚達人 英文享單車數目在不停減少。8月2日，北京市交通委公布共享單車減量調控計劃，自上年9月北京叫停共享單車新增投放以來，單車總量已由235萬輛降落至191萬輛。政策監管加上產業領頭羊的摩拜、ofo資本鏈急急，可以捕魚達人兌換碼預估在前程相當長一段時間內，共享單車產業將處于戰略回收階段。
當前對于ofo來說形勢嚴格，氣象漸漸轉涼，用戶騎車需要將隨之減少。同時，假如螞蟻、滴滴等巨頭繼續持張望立場，不愿意繼續投錢，ofo存活逆境就迫在眉睫。當然，這恐怕并非ofo一家的疑問。已經賣身給美團的摩拜，據美團招股書顯示，美團正對摩拜解雇，使單車的配置及維護合乎邏輯化，這意味著摩拜前程的投放量及運營人手都可能減少。
ofo困局折射共享單車冬季將至？業界全面以為，ofo終極還是會踏上賣身巨頭之路。疑問在于，已經有了系列單車布局的滴滴，是否愿意普遍接盤吃虧額龐大的ofo。相對資本實力更雄厚的阿里、螞蟻金服，愿意為此消費幾多變數頗多。一旦沒有巨頭接辦，ofo運氣難料。
共享單車的市場空間并不如起初摩拜、ofo所假想的捕 魚 達人 web巨大，這一趨勢恐怕也為巨頭所看清。共享單車數目減少給公共帶來的陰礙好像并不嚴重。從投入端、監管端到用戶端的變動，使得共享單車的冬季眉目越來越顯著。
